CTIMES - 電動車

電動車中國路(3) 不來「電」電動車難普及 (2012.02.15)
電動車的發展中，基礎設施的建設無疑是一大關鍵。尤其是對於中國政府想要發展純電動車來說，能源取得的便利性更是左右著電動車是否能夠普及的重要因素。因此，在大規模的充電站尚未佈局完成前，電動車的普及還須在等待一段時間

電動車中國路(2) 純電動車限制多發展不易 (2012.02.14)
中國政府在發展電動車產業上，期望以純電動車技術為主，超越其他歐美等國家，實現「彎道超車」的目標。但就以2011年政策游移不定的情況來看，中國政府似乎還未掌握關鍵技術

電動車中國路(1) 政策偏離期待 (2012.02.13)
德國萊因日前對中、德、日、美等全球12個主要市場進行電動車調查，調查報告指出，中國受訪者購買純電動車的意願(88%)僅次於印度的92%。除了對於純電動車前景看好外(大部分國家選擇油電混和車)，政府的政策也對電動車發展有極大的幫助，中國現已超越美國成為最大市場

電動車開發走向模組化設計 (2012.01.10)
電動車的市場正快速發展，由於這是新興的領域，在技術的開發上常會遇到一些瓶頸。例如在設計階段，常缺少實體的樣品可參考，即使有也相當昂貴，而且存在一些未被檢驗出來的bugs

德國萊因發佈2011全球電動車市場調查 (2011.12.29)
德國萊因（TUV）日前針對而各國消費者對電動車的看法，於歐洲第64屆Motor Show 2011展中發佈「2011年全球消費者的電動車使用意願大調查」，這是電動車相關議題一個具有指標意義的國際性調查

TUV SUD Taiwan提供電動車專業認證 (2011.12.12)
TUV SUD Taiwan日前宣佈，2011台美工商聯合會議特別邀請TUV SUD德國籍電動車產業專家Mr. Martin Altepost分享電動車最新發展現況以及未來趨勢，未來電動車產業趨勢將著重於綠色科技、智慧科技、系統聯網，以及講究嚴謹的安全要求和有效率、低成本的產品研發

大台北租賃不漲價　電動車上路鳴槍熱身 (2011.11.16)
電動車在台上路總算有譜，今日(11/16) 「2011智慧電動車先導運行營運正式啟動典禮」正式啟動，國產電動車將在台北、台中、台北、高雄等處先導運行。裕隆搶下先機，旗下格上租車在台北導入租賃計畫，台中市政府也有相關配套措施

現代汽車油電混合動力車採用英飛凌之功率模組 (2011.10.05)
英飛凌科技（Infineon）於日前宣佈，現代汽車和起亞汽車已選擇英飛凌作為其目前推出的油電混合動力車 (Hyundai Sonata Hybrid 和 Kia Optima) 功率模組的供應商。身為成長最快速

電動車電池電力論壇　讓您掌握最新技術現況 (2011.10.03)
「無油」汽車的時代已近了！未來的車子，將不再使用「汽油、引擎、變速箱」，取而代之的是「電池、馬達和電子控制系統」的電動汽車。隨著電池系統效能提升，電動車開始由油電混合車(Hybrid EV)走向插電式油電混合(Plug-in HEV)及純電動車(Pure EV)，鋰電池將取代鎳氫電池成為下一代車用動力電池主流

日強震為鑒汽車未來將成為緊急電源 (2011.09.13)
在日本大地震過後電力中斷，連原本以為不依賴電力的領域，都受到了停電的影響。由於當時日本東北地區正值嚴寒季節，暖氣為家用必需品。不過，儘管有煤油，卻無法使用暖氣取暖的情況卻陸續出現

日震帶動電動車V2H和V2G供電構想發酵 (2011.08.19)
2011年3月11日的東日本大地震，導致日本從東北到關東地區的太平洋沿岸受災嚴重。甚至海嘯吹毀了核電廠，導致東北地區發生了大規模停電。直到現在，許多地方依然深受限電所苦

亞洲最完整EMC實驗室動工 ARTC進軍全球 (2011.07.29)
為了開發出性能完善的電動車及提供車輛電子資通訊整體配套運作，建立完備的驗證場域來確認研發產品規格功能，已成為優先之務。其中堪稱亞洲規模最完整的整車電磁相容(Electromagnetic Compatibility，EMC)實驗室已於今年7月底正式動工，預計2012年底啟用

首座全規格充電站動工第四季來「電」 (2011.07.20)
台灣首座全規格電動車充電站已於七月上旬動土，預計第四季完工啟用，屆時將可提供多種國際主流規格之充電設施，朝完備台灣電動車全能驗證場域之目標再向前邁進一大步

快速充電不是夢 MIT打造電動車電池新材料 (2011.06.08)
美國劍橋麻省理工學院（MIT）近日公佈一項可能撼動當前電動車發展的最新研究成果。MIT材料科學系的研究團隊，已成功研發出具有高度可替代性的新一代電池材料與架構，不僅重量輕薄且成本低廉，還更能夠像傳統汽車加油一般，在幾分鐘之內快速且簡易地完成充電，可望成為電動車和智慧電網電池的最佳方案

從電動車到智慧車英飛凌打通車電任督二脈 (2011.04.07)
全球汽車電子和類比電源晶片大廠英飛凌（Infineon）在出售旗下無線通訊事業群之後，已經完成另一波新型態的組織再造作業。展望未來成長可期的汽車電子領域，英飛凌除了繼續穩建地累積關鍵元件的技術優勢之外，同時也積極開創多層面的新商機

電動車二路人馬量測市場一把抓 (2011.03.28)
目前切入電動車領域的廠商可分成兩種，一種是在既有汽車供應鏈中掌握決策權的汽車品牌，一種則是ICT產業中專精於電源的廠商。前者在電動車領域依然擁有決策權，但對於電力控制的特性並不熟稔，而後者雖然是新進入產業的角色，但卻是關鍵技術的擁有者

電動動力微控制器和變頻器設計要點 (2011.01.27)
為加速油電混合車與純電動車上市時程，縮短簡化關鍵電子元件設計的步驟與架構，並且兼顧電子元件的安全和可靠度，是目前晶片廠商在技術上念茲在茲的重點。本文將以電動動力微控制器和變頻器為例，簡述電動車電子元件設計的核心要點

電池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
電池特性主宰電動車動力核心，電池材料特性不一，因此電量檢測需花心力。除了電池之外，綜合電池管理系統BMS和能量管理系統EMS，才可全面提升電動車電力效能。電池＋BMS＋EMS三效合一方案

電池材料特性不一電動車電量檢測花心力 (2011.01.19)
各類電池的規格與特性，必須輸入管理系統當中，使系統模板參數達到最佳化的調整，以符合各類電池電動電力的特性。長時期累積的各項參數資料，可作為建模與模擬分析的依據，配合實際路測後所鍵入的資訊數據，車廠才會知道欲參數修正的關鍵點與幅度應該為何，這也是為什麼，BMS所蒐集到的數據資料會這麼重要的原因

要把電動車電池管好充放電平衡是基本功 (2011.01.18)
電動車要跑得快，光靠電池管理系統（BMS）還不夠，透過BMS將電池資訊傳送至能量管理系統（EMS），藉此，整車車廠更需要取得關鍵的數據資料以便進一步分析，這也是為什麼現在全球大部分整車車廠，在正式推出電動車產品之前，會特別重視示範運行過程的原因