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日震帶動電動車V2H和V2G供電構想發酵 (2011.08.19)
2011年3月11日的東日本大地震，導致日本從東北到關東地區的太平洋沿岸受災嚴重。甚至海嘯吹毀了核電廠，導致東北地區發生了大規模停電。直到現在，許多地方依然深受限電所苦 |
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亞洲最完整EMC實驗室動工 ARTC進軍全球 (2011.07.29)
為了開發出性能完善的電動車及提供車輛電子資通訊整體配套運作，建立完備的驗證場域來確認研發產品規格功能，已成為優先之務。其中堪稱亞洲規模最完整的整車電磁相容(Electromagnetic Compatibility，EMC)實驗室已於今年7月底正式動工，預計2012年底啟用 |
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首座全規格充電站動工 第四季來「電」 (2011.07.20)
台灣首座全規格電動車充電站已於七月上旬動土，預計第四季完工啟用，屆時將可提供多種國際主流規格之充電設施，朝完備台灣電動車全能驗證場域之目標再向前邁進一大步 |
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快速充電不是夢 MIT打造電動車電池新材料 (2011.06.08)
美國劍橋麻省理工學院（MIT）近日公佈一項可能撼動當前電動車發展的最新研究成果。MIT材料科學系的研究團隊，已成功研發出具有高度可替代性的新一代電池材料與架構，不僅重量輕薄且成本低廉，還更能夠像傳統汽車加油一般，在幾分鐘之內快速且簡易地完成充電，可望成為電動車和智慧電網電池的最佳方案 |
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從電動車到智慧車 英飛凌打通車電任督二脈 (2011.04.07)
全球汽車電子和類比電源晶片大廠英飛凌（Infineon）在出售旗下無線通訊事業群之後，已經完成另一波新型態的組織再造作業。展望未來成長可期的汽車電子領域，英飛凌除了繼續穩建地累積關鍵元件的技術優勢之外，同時也積極開創多層面的新商機 |
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電動車二路人馬 量測市場一把抓 (2011.03.28)
目前切入電動車領域的廠商可分成兩種，一種是在既有汽車供應鏈中掌握決策權的汽車品牌，一種則是ICT產業中專精於電源的廠商。前者在電動車領域依然擁有決策權，但對於電力控制的特性並不熟稔，而後者雖然是新進入產業的角色，但卻是關鍵技術的擁有者 |
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電動動力微控制器和變頻器設計要點 (2011.01.27)
為加速油電混合車與純電動車上市時程，縮短簡化關鍵電子元件設計的步驟與架構，並且兼顧電子元件的安全和可靠度，是目前晶片廠商在技術上念茲在茲的重點。本文將以電動動力微控制器和變頻器為例，簡述電動車電子元件設計的核心要點 |
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電池＋BMS＋EMS三效合一！ (2011.01.27)
電池特性主宰電動車動力核心，電池材料特性不一，因此電量檢測需花心力。除了電池之外，綜合電池管理系統BMS和能量管理系統EMS，才可全面提升電動車電力效能。電池＋BMS＋EMS三效合一方案 |
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電池材料特性不一 電動車電量檢測花心力 (2011.01.19)
各類電池的規格與特性，必須輸入管理系統當中，使系統模板參數達到最佳化的調整，以符合各類電池電動電力的特性。長時期累積的各項參數資料，可作為建模與模擬分析的依據，配合實際路測後所鍵入的資訊數據，車廠才會知道欲參數修正的關鍵點與幅度應該為何，這也是為什麼，BMS所蒐集到的數據資料會這麼重要的原因 |
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要把電動車電池管好 充放電平衡是基本功 (2011.01.18)
電動車要跑得快，光靠電池管理系統（BMS）還不夠，透過BMS將電池資訊傳送至能量管理系統（EMS），藉此，整車車廠更需要取得關鍵的數據資料以便進一步分析，這也是為什麼現在全球大部分整車車廠，在正式推出電動車產品之前，會特別重視示範運行過程的原因 |
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電動車跑得快 電池充電與保護機制不能亂 (2011.01.17)
電動車的三大技術關卡，是電動馬達、動力控制單元、以及相當重要的電池。其中最重要的動力電池技術，牽涉到安全性、環保、循環使用壽命、性能極限、環境溫度、能量提供能力、充電時間等重大議題 |
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展望2011全球電子產業十大技術焦點 (2010.12.19)
2010年已進入尾聲，新的2011年即將到來，全球電子產業也將繼續承先啟後，開啟新的一頁。回顧這一年，許多令人驚豔的電子技術，陸續呈現在我們的面前，進一步啟動了全球電子產業在下世代市場應用的新商機，也讓人更為期待這些技術在來年的表現與成果 |
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朝向對人類與地球更友善的資訊社會邁進 (2010.12.15)
一年一度的NEC iExpo暨C & C用戶論壇，日前於東京國際論壇落幕，這次大會的主題是「與您攜手共創未來：朝向對人類與地球更友善的資訊社會邁進」，以下是本刊從現場帶回的摘要報導 |
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智慧汽車要機電整合 還是車電大廠佔先機！ (2010.12.14)
有別於一般傳統汽車，智慧汽車在技術上最重要的差異與特色，就是機電整合，亦即智慧汽車內部系統更強調電子元件和機械零配件的整合度。汽車電子在智慧汽車內各類系統的比重將會越來越高，角色也會越來越吃重 |
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智慧汽車：Telematics＋ECU的新車電系統 (2010.12.13)
下一世代的智慧汽車該具備哪些功能？電子產業可以掌握哪些技術應用點？從大方向來看，安全、節能、便利性，應該是智慧汽車技術架構的三大主軸。
主動安全絕對是智慧汽車最為關鍵的技術核心 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.28)
國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 |
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國外月亮圓？車輛中心展現本土車電研發實力 (2010.10.27)
台灣的研究機構在汽車科技的研發實力往往被外界所忽略，其實相關先進與創新的成果，並不輸給國外同等級的機構，甚至可與國際品牌整車大廠一較長短。財團法人車輛研究測試中心ARTC（以下簡稱車輛中心）今日於彰濱工業區內舉辦的20週年慶中，便展現了在一系列資通訊技術和主動安全系統的研發成果，內容相當令人驚豔 |
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使用模型化基礎設計建構Tesla電動跑車 (2010.10.22)
2008年研發了Tesla跑車，這是世界上第一個百分之百電力生產的跑車，僅耗費145億美元的預算。由於相對於傳統的汽車公司來說，我們預算較少，因此我們必須要將我們的工程資源最佳化，以作出最明智的決策 |
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Disclosure of Battery Management Chip! (2010.10.19)
Their Functions and Applications Overlap; Each Technology Has Its Advantages and Disadvantages. |
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主動式電荷平衡技術 讓EV更具行動力 (2010.10.14)
電池槽成本是影響電動車成敗的關鍵因素，若要將汽車的成本維持在可被接受的範圍內，就必須限制電池槽的大小，而若能做到智慧型電池管理，也有助於發揮既有電池的最大效能 |
