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汽車工程網路安全無漏洞 全新標準讓體驗更有感 (2021.10.01)
互聯汽車可以支援新服務和提高道路安全，帶來新體驗，但卻也出現新的網路安全挑戰。網路安全措施必然是汽車整體設計的核心，符合新的ISO/SAE 21434汽車安全標準，加速從隱性安全到設計安全的轉變是必要的 |
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TI整合式變壓器模組技術 助電動車增加行駛時間 (2021.09.30)
德州儀器 (TI) 最小、最準確的 1.5-W 隔離式 DC/DC 偏壓電源模組。UCC14240-Q1 使用專利整合式變壓器模組技術，讓設計人員能將電源解決方案尺寸減半，以在電動車 (EV)、混合動力汽車、馬達驅動系統和並聯型逆變器等高電壓環境中使用 |
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ADI無線BMS助力Lotus重新定義電動車機動性 (2021.09.24)
ADI宣佈Lotus汽車計畫在其下一代電動車(EV)架構中採用ADI的無線電池管理系統(無線BMS)。ADI的無線BMS憑藉不斷提升的設計彈性、更高的電池可維護性及更輕量而獲得Lotus青睞 |
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Mouser：自駕車運作必須兼顧實用性與安全性 (2021.09.23)
我們可以預見，5級自動駕駛車（AV）將有可能成為擁有強大車載全面連網的車聯網（V2X）通訊系統的電動車（EV）。為了讓這些5級自動駕駛車按預期運行，它們除了要能與路上的其他車輛無縫通訊之外，還要能同時監控道路環境、自我診斷車載的電子系統，並識別路上每一個潛在危險，同時確保乘客的安全性與舒適度 |
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Arm：開源架構為汽車產業打造軟體定義的未來 (2021.09.15)
隨著車輛的架構與功能持續演化，當前汽車開發人員面臨的挑戰是，若要達成先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載資訊娛樂系統（IVI）、電氣化動力系統與自動駕駛，程式的複雜性將越來越高 |
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軟體定義汽車 硬體經久耐用力提升 (2021.09.10)
隨著行駛哩程數的累積，軟體定義汽車將帶給車主更好的使用經驗。但以軟體為中心的設計方法代表開發典範的改變，以及經久可用的硬體能力。
(圖一) 軟體定義汽車能夠提供車主更細緻、回饋更好的車主體驗 |
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高通攜手Google為電動車打造頂級的智慧車用體驗 (2021.09.07)
高通技術公司將與Google和雷諾集團（Renault Group）合作為雷諾新一代電動車，全新Megane E-TECH Electric，打造豐富的沉浸式車用體驗，該款電動車今日於2021慕尼黑國際車展（IAA Mobility 2021）正式推出 |
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持續變化的強電磁干擾信號 (2021.09.01)
電動出行將塑造汽車業的未來。然而，追求卓越技術的汽車行業仍面臨若干阻礙需要克服，其中包括電磁相容性。迄今為止，電磁相容性問題尚未引起業界關注。 |
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拓展碳化矽實力 安森美將收購GT Advanced (2021.08.26)
安森美(onsemi)和碳化矽 (SiC) 生產商GT Advanced Technologies (「GTAT」) 於美國時間8月25日宣佈已達成最終協定，根據該協定，安森美將以4.15億美元現金收購GTAT。
GTAT 成立於 1994 年，在包括 SiC 在內的晶體成長方面擁有豐富的經驗 |
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使用深度學習網路估算氮氧化物排放 (2021.08.26)
藉由使用MATLAB和深度學習工具箱建立LSTM，並訓練出預測氮氧化物排放的模型網路，讓新一代零排放車輛的開發技術能達到高度準確率。 |
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NI與Seagate合作強化資料運用 加速自動駕駛車技術發展 (2021.08.18)
國家儀器 (NI) 與Seagate宣布全新的合作計劃，旨在強化資料儲存和傳輸服務，同時推出首創的先進駕駛輔助系統 (ADAS) 記錄產品。此消息於該家測試暨量測公司為工程師所舉辦的首場線上活動 NI Connect 上公開 |
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ST和Exagan攜手開啟GaN發展新章節 (2021.08.17)
GaN的固有特性，讓元件具有更高的擊穿電壓和更低的通態電阻，亦即相較於同尺寸的矽基元件，GaN可處理更大的負載、效能更高，而且物料清單成本更低。 |
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感測器融合技術臨門缺了哪一腳？ (2021.08.04)
AI智慧化發展加速前進，以汽車市場來說，不只動力來源從汽油轉向電動，連駕駛「人」的功能也逐漸被自動駕駛取代，想達到「真正的自動駕駛」境界，有賴先進感測器，以及比人腦更智慧的感測器融合技術助攻 |
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「2021汽車電子技術與應用」線上研討會特別報導 (2021.08.04)
2021年CTIMES汽車電子技術與應用研討會，特別針對5G車聯網通訊系統、電動車車電系統、車輛安全與環境感測技術，三大面向進行探討，解析在5G時代汽車電子的最新技術趨勢與應用發展 |
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中下游數控與設備業者各顯神通 (2021.08.03)
對於塑橡膠機械業者而言，除了持續加強與國內外關鍵零組件廠商結盟，加快數位轉型腳步之外；數控系統廠商也趁勢推出包含控制器、二次開發平台等完整解決方案，與設備製造、終端加工業者合作蒐集數據，不斷提高效能，降低營運成本 |
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車用元件需求激增 半導體大廠動能全開 (2021.08.03)
電動車的逐步普及，讓許多半導體廠致力於改善並提升半導體元件本身的性能。特別是與SiC碳化矽相關的主要車用電子，而針對製程的改變也是重點。成為一個產品線廣泛的元件供應商是半導體大廠成功的關鍵 |
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感測融合開啟自駕行車新視野 (2021.07.28)
在今天，一輛汽車可能包含多達200個以上的感測器。
感測器融合是將來自多個感測器的輸入匯集在一起，形成環境的模型。
車輛系統可以透過感測器融合提供的資訊，來支援更高智能的車輛運作 |
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車載感測器數量激增 取得性能與成本平衡是首要挑戰 (2021.07.23)
在五年前，一輛全新的汽車可能包含大約60到100個感測器。在今天，這個數字實際上更接近200或更多。隨著車輛不斷變得更加智能和自主，感測器的發展和復雜程度也跟上了步伐 |
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ST：延續摩爾定律 半導體大廠合作開發3/2奈米技術 (2021.07.20)
觀察2021年主導半導體產業的新技術趨勢，可以從新的半導體技術來著眼。基本上半導體技術可以分為三大類，第一類是獨立電子、電腦和通訊技術，基礎技術是CMOS FinFET。在今天，最先進的是5奈米生產製程，其中有些是FinFET 架構的變體 |
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創新設計推動電動汽車增長 (2021.07.16)
隨著世界各國努力重新啟動經濟，為了氣候變化，人們認知對於化石燃料的依賴必須結束，這促使人們要求「更好地重新計畫」。 |
