電動車成長倍增 充電樁兼顧公共安全

雖然目前能源短缺及通膨危機持續衝擊各國經濟成長，卻也推動了新能源車及相關基礎建設等需求。台灣充電服務產業也在這段時間，從過往「數量擴充」為主的發展階段，邁向更重視「服務治理」與「營運效率」的關鍵轉型期。

如今，已有產官學界專家警告，隨著未來電動車市場倍數成長，意味著傳統慢充擴充為主的建置思維正面臨重大轉折。因多數車主又不具備家用充電條件，公共補能壓力將出現指數級增長。

在台灣土地與電網資源有限的條件下，除了政府應加速釐清中央、地方權責及優化配套制度，並透過公私協力推動都會高效率補能布局，才能支撐起大規模運具電動化後的產業韌性，確保零碳轉型路徑不因補能瓶頸而受阻。

公用車樁比成關鍵指標

根據交通部最新提出的《第三期運輸部門溫室氣體減量行動方案推動策略》中指出，因應台灣電動車市場正進入更快速成長階段，電動小客車數量將自2025年統計登記數約為12萬輛（120,712），到了2030年將增至51萬輛（519,365），政府於初期投入資源補助加速布建公共充電樁，將帶頭鼓勵電動車商及充電營運商合作建置公共充電樁。

同時輔以法規配套，於2023年9月13日發布的《電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法》，已規範自辦法發布2年後，公有路外公共停車場的電動汽車充電專用停車位數量，應依轄區內公有路外停車場的小型車停車位總數，設置2%以上；民營路外公共停車場部分，各停車場應設置1%以上，藉此鼓勵電動車商及充電營運商合作建置。

目前台灣公共充電樁設置目標係參考歐盟建議，於推廣電動車使用初期，車樁比以「整體公共充電樁之車樁比達10：1，其中快充車樁比達80：1」規劃，截至2025年11月統計已達到整體車樁比9：1、快充車樁比33.5：1。

後續隨著私人充電樁增加、充電樁功率提高、車輛續航力提升等因素，交通部已規劃2030年車樁比將朝「整體公共充電樁的車樁比達15：1，其中快充車樁比達130：1」方向規劃。

若以屆時電動小客車預估數量519,365輛計算，整體公共充電樁數量總數須達3萬4,625槍，其中快充總數需達3,996槍；同時加速推動於商業設施設置公共充電樁，預計2030年總數可達1,800槍。

表一：截至2025年11月底，台灣電動小客車登記數為120,712輛

? ? 公共充電樁總數	充電樁規格	數量	車樁比	車樁比目標(歐盟建議標準)
	合計(槍)	13,916	8.7 : 1	整體車樁比10 : 1 快充車樁比80 : 1
	快充(槍)	3,608	33.5 : 1
	慢充(槍)	10,308	-

在台灣長期投入超高速充電服務建置與營運的U-POWER旭電馳科研公司創辦人暨董事長陳鵬旭也指出，早期車主因為多半具備家用充電基礎，對於公共充電設施依賴度低。但隨著電動車普及化，購車族群擴及一般大眾，未來將有更多用戶不具備家用充電環境，公共充電需求勢必快速攀升。

依U-POWER需求模型推估，當電動車數量成長至現階段約5倍，且更多車主受限於現實環境而無法安裝家用充電樁的比例上升時，未來都會區高頻使用與高功率補能需求將持續增加，公共充電需求最高可放大至13倍；當電動車數量成長至現階段約10倍，公共充電需求更可能爆炸性放大至50倍。

產官協力 推進大型快充站

因此，未來關鍵已不在於單純增加充電樁數量，而是將現有慢充建置思維轉型為大型化、高效率的快充站點，才能解決補能缺口、提升整體供給能力；充電服務模式也將由「數量擴充」轉向「效率治理」，要求高服務品質、效率與可靠度。

如何提升單站效率、縮短充電補能時間與優化使用體驗，也成為下一階段布局的關鍵。未來競爭核心已從「站點覆蓋」轉向「高功率補給能力與高周轉效率」，DC快充正成為發展主軸。

此外，隨著近年來電池技術不斷迭代突破，車輛續航里程增加。為滿足充電需求，各國通過增加充電停車位、增設大功率充電樁，配備移動充電設施等舉措。使高速服務區充電樁覆蓋率不斷提高，以保證新能源車「放心」出行，「充電焦慮」漸行漸遠。充電基礎建設也由單純的「硬體設施」，進化為涵蓋電力資源、資訊平台與維運管理的「服務系統」。

未來需求結構轉變，將涵蓋從土地與電力資源配置、法規制度調適，到充電資訊平台的服務治理能力與營運效率、支付系統及維運管理等多元面向，皆須提前與實際需求對齊，才能支撐電動車大規模普及下的充電需求。

圖一 : 隨著電動車普及化，未來將有更多用戶不具備家用充電環境，公共充電需求勢必快速攀升。

目前經濟部雖被指定為充電樁主管機關，但針對「大型化充電站」的整合治理仍存有灰色地帶。尤其面對第三方充電營運商快速發展，各地方政府的治理角色也愈加重要，充電管理制度不應僅有單一標準，而應依不同使用場景進行區分，例如：

‧ 以停車為主、充電為輔：設置AC慢充

‧ 以充電為主、停車為輔：設置DC快充

兩種場景在使用行為、停留時間與設施需求上差異顯著，所涉及的場域規劃、電力配置、交通動線及安全管理等面向亦大不相同。因此管理制度與相關配套亦應差異化設計，避免以單一制度套用所有場景，影響整體發展效率與使用體驗。

對產業而言，未來從站點開發、土地取得、電力配置到服務可靠度管理，皆需要更明確的跨部會政策與友善的配套制度支持，才能讓充電基礎建設真正發揮推動電動車普及的功能。超高速充電站的建置，以及充電服務治理能力與營運效率，也將成為支撐民眾順暢補能的重要關鍵。

因此預估2026年全球公共充電樁將成長至突破901萬座，充電運營商（CPO）營運模式將呈現分化策略，自建型業者將更聚焦場域綜效、提升使用率，以攤提建站成本；合資型業者則注重於將流量變現的成效，以維持長期營運。

通訊接軌優化整合效率

對於CPO業者而言，採用符合國際標準的設備能有效簡化系統整合流程，並提升案場配置的彈性，進而降低長期的維運成本與技術風險。

如今在電動車基礎設施領域，OCPP已成為全球充電設備與管理軟體互通的核心通訊標準，包含歐美等地的公部門標案與大型能源基礎設施，多將OCPP認證列為設備選用的關鍵指標。

台灣的MSI微星科技近期也將長期開發高效能硬體的嚴謹經驗導入充電樁軟硬整合設計，宣告旗下智慧充電樁事業發展跨越全新里程碑。新一代旗艦MSI Eco系列充電樁於去年推出，包含Eco Life與 Eco Premium 兩大產品線，皆已正式獲得「開放充電聯盟（Open Charge Alliance, OCA）」頒發的OCPP 1.6認證。

既代表微星產品在技術規格已完整接軌國際主流標準，為進軍全球市場奠定更紮實的基礎。核心效益則在於確保能與多數充電管理後台系統（CSMS或CPMS）即時通訊，協助營運商打破軟硬體綁定的限制、具備靈活的電力適配性與場域應用能力，加速綠能佈局。

未來將透過OCPP國際認證展現高度相容性，結合微星既有的精密製造優勢與軟硬整合平台，打造穩定且具前瞻性的充電基礎設施。進而複製在台灣市場成功驗證的「居家、社區、商用」解決方案經驗，推向歐、美及亞太等國際市場，以協助全球合作夥伴實現智慧電力管理。

且隨著高功率充電需求快速攀升，電力穩定與負載管理成為關鍵挑戰。透過儲能＋充電系統即時調節電力，達到削峰填谷的效果。但鋰電池火災因高溫、復燃等特性，也成為城市安全的新挑戰。

圖二 : 威盛電子也宣佈與亞勁車電與漢裕航合作，首度展示「雙監控安全伸縮充電樁」

充儲合一 確保公共安全

另基於電動車（EV）普及與儲能系統（BESS）大量布建，鋰電池火災因高溫、復燃等特性，已成為城市安全的新挑戰。因充電異常或電池故障引發的火災事故頻傳，使充電安全監控成為產業轉型升級的關鍵課題。

AI邊緣運算解決方案廠商威盛電子，近期也宣佈與亞勁車電與漢裕航合作，首度公開展示「雙監控安全伸縮充電樁」，為電動車充電安全提供全方位的智能防護解決方案。

讓充電樁具備「全時智能防災」能力，提供一年 365天、每日 24 小時的即時監控，使充電場域能即時掌握設備運作與充電狀態，確保在潛在火源形成的初期示警，進一步提升整體充電安全性與管理效率。

透過此系統的加入，使「雙監控安全伸縮充電樁」的應用情境從一般室內外停車場，進一步延伸至工業廠區、自動化倉儲、商辦、住宅及醫院等複雜環境，為企業提供了更高彈性且高效的環安保護力。