车用计算机打从Microsoft在1998年便提出AutoPC，之后每2、3年改版一次，但均未带来广大回响，一直到2007年，随着车用DVD、汽车导航等的普及，车用电子的信息娱乐（Infotainment）才受到重视，如Ford提出Ford Sync，Fiat提出Blue&Me，或Kia提出UVO等，鸿海也在该年宣布进军车用电子。

Apple在今年MWC展示其Carplay方案

不过2007年的热潮并未延续，之后又断断续续有业者尝试，如2009年微型投影机尝试推动车用微投影，同年HDMI于1.4版标准中提出车用的E型连接器，或2011年业界提出车用通用传输的MirrorLink（广泛接受车用蓝牙、Wi-Fi、USB等传输）。

然2013年又开始有些许展露，2013年6月Apple一年一度的WWDC上，即展示了iOS in the Car的技术示范（以Ferrari示范），相近时间的Computex 2013上Ford也再次展次更先进的Ford Sync技术。

到了2014年，Google于CES International 2014上宣布与NVIDIA及4家车厂（GM、Honda、Audi、Hyundai）合组Open Automotive Alliance（OAA），试图复制2007年Google组成Open Handset Alliance（OHA）的方式来推行信息平台。

相同时间，Merced-Benz也与智能表新创公司Pebble宣布合作，未来将可用Pebble智能表操控奔驰车的部份功效，或如Qualcomm针对高速行车通讯提出专用的Snapdragon 602A芯片。

另外汽车大厂也与美国重量级电信业者合作，如GM与AT&T合作，日后旗下的Chevy汽车将具备AT&T的LTE通讯功能与服务，Audi原在3G通讯上与T-Mobile合作，但进入LTE世代后也转与AT&T合作，未来将生产100万辆具备LTE通讯的汽车，并默认实行AT&T的服务。

Google OAA vs. Apple CarPlay

今年3月的MWC 2014，Apple将原有的iOS in the Car技术升级且同时更名，成为CarPlay，现场同样以Ferrari跑车进行技术示范，并宣布Merced-Benz、Volvo等车厂也将支持CarPlay。

简单归结上述，Google与Apple所做的事，其实与1998年Microsoft提出的AutoPC（车用计算机）无异，即是车用的资通讯系统、信息娱乐系统（或称车载信息系统Telematics），Microsoft推行的是AutoPC是以Windows CE为基础，而今Google的OAA是以Android为基础，Apple的CarPlay是以iOS为基础。

而车厂若接受、支持Google OAA或Apple CarPlay，某种程度也表示将放弃或淡出自有发展的车用资通讯系统，如前述的Fiat Blue&Me、Ford Sync、Kia UVO等，除非汽车业者是提供来自车体的信息，例如语音通报油量、语音通报引擎温度等，Google与Apple的技术着眼，仍会是在地图导航、语音点播音乐等应用上。

对Google、Apple而言，仍是看重车用电子3个领域中的「客舱」领域，而非「底盘」或「引擎室」领域，后2者所用的电子系统需要更高的环境抗受性，如底盘下煞车盘在煞车时会达摄氏200、300度的高温，一般电子零件只能在0-70度运作，温度过高恐会失效，而引擎室也同样数具环境挑战性，如控制引擎室的电子调节供油设计等。

即便是挑最轻松的「客舱」方案，车用市场也与传统消费性市场有很大不同，以台湾某电子代工业与某日本车厂洽谈的结果，日方要求2万辆配装，且需要持续5-10年的供货，但台厂已习惯规模性大量代工，对于2万的订单嫌少，且过往多从事18-24个月即会改版改款的设计周期，要求5-10年同型款供货，也是过往未曾实行的，因此过程中需要许多磨合。

虽然Apple、Google乃至Qualcomm都看准车用商机，但也如同Apple、Google、Qualcomm等也看准数字家庭商机，已陆续推出多种概念与技术方案，如Apple TV、Google TV、Google Android@Home、Qualcomm AllJoyn等，但至今仍未有明显的市场成形，仍处于局部、片段状态，车用电子的情形也相同，大厂仍持续探寻，走着与Microsoft相近的多年摸索路。