車用電腦打從Microsoft在1998年便提出AutoPC，之後每2、3年改版一次，但均未帶來廣大迴響，一直到2007年，隨著車用DVD、汽車導航等的普及，車用電子的資訊娛樂（Infotainment）才受到重視，如Ford提出Ford Sync，Fiat提出Blue&Me，或Kia提出UVO等，鴻海也在該年宣布進軍車用電子。

Apple在今年MWC展示其Carplay方案

不過2007年的熱潮並未延續，之後又斷斷續續有業者嘗試，如2009年微型投影機嘗試推動車用微投影，同年HDMI於1.4版標準中提出車用的E型連接器，或2011年業界提出車用通用傳輸的MirrorLink（廣泛接受車用藍牙、Wi-Fi、USB等傳輸）。

然2013年又開始有些許展露，2013年6月Apple一年一度的WWDC上，即展示了iOS in the Car的技術示範（以Ferrari示範），相近時間的Computex 2013上Ford也再次展次更先進的Ford Sync技術。

到了2014年，Google於CES International 2014上宣布與NVIDIA及4家車廠（GM、Honda、Audi、Hyundai）合組Open Automotive Alliance（OAA），試圖複製2007年Google組成Open Handset Alliance（OHA）的方式來推行資訊平台。

相同時間，Merced-Benz也與智慧錶新創公司Pebble宣布合作，未來將可用Pebble智慧錶操控賓士車的部份功效，或如Qualcomm針對高速行車通訊提出專用的Snapdragon 602A晶片。

另外汽車大廠也與美國重量級電信業者合作，如GM與AT&T合作，日後旗下的Chevy汽車將具備AT&T的LTE通訊功能與服務，Audi原在3G通訊上與T-Mobile合作，但進入LTE世代後也轉與AT&T合作，未來將生產100萬輛具備LTE通訊的汽車，並預設採行AT&T的服務。

Google OAA vs. Apple CarPlay

今年3月的MWC 2014，Apple將原有的iOS in the Car技術升級且同時更名，成為CarPlay，現場同樣以Ferrari跑車進行技術示範，並宣布Merced-Benz、Volvo等車廠也將支援CarPlay。

簡單歸結上述，Google與Apple所做的事，其實與1998年Microsoft提出的AutoPC（車用電腦）無異，即是車用的資通訊系統、資訊娛樂系統（或稱車載資訊系統Telematics），Microsoft推行的是AutoPC是以Windows CE為基礎，而今Google的OAA是以Android為基礎，Apple的CarPlay是以iOS為基礎。

而車廠若接受、支持Google OAA或Apple CarPlay，某種程度也表示將放棄或淡出自有發展的車用資通訊系統，如前述的Fiat Blue&Me、Ford Sync、Kia UVO等，除非汽車業者是提供來自車體的資訊，例如語音通報油量、語音通報引擎溫度等，Google與Apple的技術著眼，仍會是在地圖導航、語音點播音樂等應用上。

對Google、Apple而言，仍是看重車用電子3個領域中的「客艙」領域，而非「底盤」或「引擎室」領域，後2者所用的電子系統需要更高的環境抗受性，如底盤下煞車盤在煞車時會達攝氏200、300度的高溫，一般電子零件只能在0-70度運作，溫度過高恐會失效，而引擎室也同樣數具環境挑戰性，如控制引擎室的電子調節供油設計等。

即便是挑最輕鬆的「客艙」方案，車用市場也與傳統消費性市場有很大不同，以台灣某電子代工業與某日本車廠洽談的結果，日方要求2萬輛配裝，且需要持續5-10年的供貨，但台廠已習慣規模性大量代工，對於2萬的訂單嫌少，且過往多從事18-24個月即會改版改款的設計週期，要求5-10年同型款供貨，也是過往未曾實行的，因此過程中需要許多磨合。

雖然Apple、Google乃至Qualcomm都看準車用商機，但也如同Apple、Google、Qualcomm等也看準數位家庭商機，已陸續推出多種概念與技術方案，如Apple TV、Google TV、Google Android@Home、Qualcomm AllJoyn等，但至今仍未有明顯的市場成形，仍處於局部、片段狀態，車用電子的情形也相同，大廠仍持續探尋，走著與Microsoft相近的多年摸索路。