根據美國運輸部統計，美國每年因交通事故而死亡的人數高達43,000人，傷殘人數則約320萬人，為了處理交通事故所消耗的社會成本則超過1,500億美元；在日本也有同樣驚人的數字，日本車輛資訊及通訊系統的資?指出，日本每年每人平均耗費在??的時間約為42小時，換算下來等於每年耗費12兆日圓，尋求有效降低運輸成本的方式，成為各國政府的重要課題。

圖一

日本自1970年代就投入資源，用於改善交通基礎建設與智慧型車輛的技術，可說是全球最早開始發展ITS的國家，從日本ITS，（Intelligent Transportation Systems；智慧型運輸系統）發展史來看，大約可分成三個階段。

第一個階段為1970到1980年，這是先期研究及智慧交通系統規劃、布建的基礎階段；到了1980～1995年，則進入第二個階段，建構車用通訊的標準化介面，發展先進安全車輛及交通管理系統，同時確立了智慧型車輛及智慧型公路的兩大發展主軸；自1995～2012年則屬於第三個階段，隨著通訊技術的成熟，此時的行車安全應用已經開始轉型，由傳統感測器防撞偵測轉為車載通訊的智慧式駕駛輔助。

美國ITS的研究發展則自1980年代中期開始，柏克萊大學在1986年執行一個名為PATH的研究計畫，這是美國ITS研究的起源，之後美國政府與汽車大廠則約在1994年時，加入ITS的發展行列，當時美國政府設定了安全及運輸效率的兩個發展願景。

在安全層面的發展目標，為在2013年以前降低15%交通事故發生率、每年的車禍死亡人數減少約5,000～7,000人、受傷人數則減少約45,000人，運輸效率層面的目標，則是提升道路總吞吐量，解決未來因車輛數量持續成長而造成交通負荷超載的問題，估計每年可節省近200億美元的國家成本。

最後來看歐洲ITS的發展，1993年底歐盟成立，其發展重點在於標準化，亦即為車輛及通訊系統建立統一的標準協定及介面，讓ITS應用可以在歐盟各國間暢行無阻。

由於參與歐盟的國家為數眾多，彼此的發展目標不一致也沒有關聯性，在力量分散的情況下，間接拖累歐洲ITS產業的發展腳步，有鑑於此，歐盟在2003年成立車間通訊聯盟（Car-to-Car Communication Consortium），由各國政府、車廠、汽車零組件廠、科技廠商、電信業者、研究機構等共150個會員組成，負責制定泛歐通用的車載通訊標準，希望藉由整合各國資源，加速行車安全相關的技術發展及應用。