先前福斯汽車碳排放量數據造假醜聞在全球掀起軒然大波，今年又爆出五家車廠聯合壟斷，至今還在接受歐盟調查，接二連三的負面效應恐怕因此重創德國汽車聲譽。為挽救汽車王國在全球高品質的商譽，德國車廠日前已與政府達成共識，同意修改超過500萬台柴油車引擎，然而，德國總理梅克爾似乎更想直接一勞永逸，表示遲早將效法英法禁售柴汽油車，全面終結燃油車時代！

素有「汽車王國」美譽的德國，近年歷經一連串負面抨擊，德國總理梅克爾似乎想一勞永逸，表示遲早將效法英法禁售柴汽油車，全面終結燃油車時代。

梅克爾日前向德國媒體透露，她認為英國和法國計畫在2040年逐步淘汰柴汽油車，是「正確的做法」，而德國也終將追隨其腳步。雖然梅克爾並未對此提出具體年份，但可以確定的是，全球汽車工業一向以德國為領頭羊，一旦德國確立燃油車的終結，勢必將加速全球各國跟進。

梅克爾進一步表示，相信停售柴汽油車對德國而言是對的政策，只要德國加速投資充電站基礎建設及電動車技術，就能從結構上改變汽車市場。當自家人已經如此表態，對於當地車廠而言，似乎也成為一股壓力，如BMW、賓士、Audi等，轉型已迫在眉睫，而其是否將追隨Volvo腳步，也宣布停產燃油引擎車，未來值得多加關注。但梅克爾也強調，汽車工業對於德國的重要性無可比擬，在電動車相關技術移轉、基礎充電設施佈建尚未完善前，也不會強制執行禁售令。

宣布停售柴汽油車，最大的贏家則是電動車，目前電動車佔全球比例不到1%，國家政策的推動無疑是推升市場的強大助力，另外，則是人民對於環境汙染的意識形態。在歷經碳排放量醜聞後，德國人民對空汙掀起強烈反彈，給德國政府不小壓力，而歐盟針對碳排放的法規制定，又更凸顯出該地區的重視程度。

根據ICTT的報告指出，至2020年，歐盟國家要求該地區的碳排放量標準為每公里95克，而日本則為105克、中國限制117克、美國則為133克。相較之下，歐盟地區對於碳排放量的要求較之其他地區更顯嚴苛，一旦車廠未達到標準，重罰無可避免。由於歐盟標準遠遠高於其他地區，為了達到嚴格的要求，以及符合國家政策的實施，未來歐洲的電動車市場可望領先其他地區，前景值得關注。