相較於其他國際晶片供應商，美信（Maxim Integrated）鮮少有公開場合的活動，所以對於美信的市場策略與解決方案的了解，就相對較為陌生許多。

美信台灣業務總監陳建偉

不過，這次很難得地可以邀請到美信台灣業務總監陳建偉，來分享美信近期在部份應用市場與產品的市場策略，也讓我們對於美信有了進一步的了解。

在車用電子市場方面，美信其實已經耕耘了十年的時間，所以在解決方案的提供上，至少要符合AEC-Q100的規範，在LED照明方案上，聚焦在尾燈與日行燈（圍繞在車前燈的周圍），電源管理則是聚焦在資通訊娛樂的螢幕顯示與電池管理系統（BMS）兩大類別。但值得一提的是，外界對於美信的印象大多是類比與電源管理方案的主要供應商。不過，在車用高速訊號介面上，美信也有SerDes的解決方案。陳建偉談到，ADAS（先進輔助駕駛系統）整體架構，需要透過多個攝影機鏡頭將影像回傳中央系統，以便進行全景影像的合成，隨著影像解析度愈高，HD高畫質影像已經成了ADAS的基本要求，但是需要適當的傳輸介面來扮演橋樑角色，SerDes就成了唯一的選擇。

由於過去一線車廠的零件供應鏈相對封閉，尤其是以日系車廠的生態更是如此，陳建偉表示，過去封閉的狀況已不復見，現階段已經較為開放許多，所以即便是美信是美國的半導體業者，其解決方案也開始打入日系車廠之中，當然，這也必須借重Tier 1業者們的協助，才能作到。

然而，由於SerDes本身是屬於高速訊號介面的標準規格，在系統開發上是否要與其他的晶片供應商合作？陳建偉也談到，答案是yes or no，對美信來說，就概念上，僅是要將訊號傳遞給中央的車用處理器進行處理，所以美信只要將解決方案交給攝影鏡頭的業者，請它們整合美信的解決方案即可達到前述的設計需求。

而前面所談到的電池管理系統，則是被應用在電動車市場上，陳建偉指出，電池管理系統的重點，不光是硬體的解決方案，演算法也是相當重要的一環，由於電路設計與電池數量不一會形成不同排列組合，再加上各大車廠的需求不一而足，使得系統設計變得相當複雜，所以需要特定的演算法來加以支援，以有效因應各大車廠的需求，目前美信在歐美日的電動車市場，皆有所斬獲。目前美信在車用電子市場的發展狀況，截至目前為止，自2014至2015年的年度成長（美信的會計年度為當年的七月一日至隔年的六月三十日），已經超過20%，可以想見美信在車用電子市場的收獲頗豐。