车电展持续在南港展览馆热闹举行，行车记录器（drive recorder）和胎压传感器（TPMS）成为会场上众所瞩目的焦点。台厂们掌握「兄弟登山各自努力」的默契，在彼此了解状况下保持「井水不犯河水」的安全距离。

据了解，大多数独立可携式行车记录器采用的是Aptina的CMOS影像传感器，其次是OV的CMOS影像感测组件，美光（Micron）的CMOS组件也有被后照镜嵌入式行车纪录装置所采用。CMOS影像传感器之所以被行车记录器所广泛采用，除了低照度和夜间感应功能较佳、反应速度快、设计制程成本较为低廉之外，加上只有CMOS传感器可以支持例如停车导引等图画式辅助功能，能让行车记录器延伸更多的驾驶辅助特性，因此连以往多采用CCD影像传感器的日系行车记录器厂商，也已开始朝向采用CMOS影像感测组件。

值得注意的是，多数已量产行车记录器真正可支持的影像分辨率为VGA等级，最多大概也是可支持720×480分辨率。当然也有厂商已推出可支持HD高画质1080p的产品，但仍处于样品阶段。厂商们不约而同地指出，若要提升行车记录器影像质量，CMOS感测组件影像调校作业，是产品得以量产化势不可免的重要关键，但相关调校工程复杂且耗费心力，因此目前市面上多数行车记录器产品只可支持VGA等级的影像分辨率，高画质HD的行车记录器真要能进入市场量产阶段，恐怕还需要一段时间。

不过行车记录器产品的零售定价相当混乱，可从1500元台币喊到1万多元台币。由于CMOS感测组件每颗平均售价要5.x美元左右，因此中低阶行车记录器为降低成本，已有中国公板厂商喊出CMOS组件成本只需0.5美元的超低价格。加上目前中国市场所推出的行车纪录器公板成本，已经可以压到低于25美元，因此中低阶行车记录器产品竞争态势相当激烈。

投入行车记录器市场的厂商，多数具有光学感测组件和镜头、或是图像处理和压缩的技术能力，多半可客制化供应模块产品之外，也积极投入自有品牌系统的市场区块。大多数厂商除了主攻轿车型的可携式行车记录器之外，也积极开发货车、巴士和客车型的行车记录器市场。

另一方面在胎压传感器领域，可以发现气嘴式和钢带式的无线TPMS已成为主流。据了解，中国商用车（卡车、货车和巴士等）市场正成为各家厂商关注的焦点，此外原装替代件市场的发展潜力更不容小觑。无线胎压传感器并不若其他车电产品、OE和AM市场有着明显的区隔，无线胎压传感器几乎是OE或是原装替代件的天下，几无AM市场的空间。其原因在于，无线胎压侦测器牵涉到关键的软件编码技术，每个整车车厂之间、和单一整车车厂内的各级车款、以及一台汽车四个轮胎内的TPMS，其软件编码的数据数据都完全不同。因此厂商若要能切入TPMS市场，必须要具备一定的编码译码能力，才能在原装替代件领域站稳脚步。值得注意的是，关键台厂规模虽小，但在这环节已具备一定技术实力，甚至领先国际无线胎压侦测器供应大厂。