自動駕駛無疑是車聯網一項跨時代的重要發展，但現今針對這項高科技的質疑也逐漸浮上檯面被廣泛討論。不同於自動駕駛應用於自用車仍備受考驗與爭議，該技術在商用車領域卻逐漸受到廣泛的應用，且幾乎已能做到「完全自動」駕駛的階段。

自用車實現完全自動駕駛至今仍備受爭議與許多挑戰，不過商用車因其部分條件較可自行控制變數，反之卻率先一步實現自動駕駛。

即使車聯網已經過了幾年成熟的發展，各大科技巨頭和車廠至今也還在研究如何才能讓自動駕駛更人性化、判斷更精準等等。但是伴隨著許多質疑，諸如當自動駕駛面臨剎車抉擇時，究竟該交由「誰」來做出最終判斷、做出錯誤判斷時又該由「誰」來承擔後果等等，此類的問題至今還是無解。研華科技智慧物流與車隊管理部協理林威佐就表示認為，由於現階段的自動駕駛還牽涉到許多人道、法規層面的問題，以至於要實現「完全自動」駕駛，未來恐怕得一一克服許多挑戰才能完全上路，至少短時間看來是無望的。

但不同於一般道路行駛的自用車仍備受爭議，自動駕駛應用於商用車反之卻無太多不可控的因素存在。就以礦車與農耕車為例，因其屬於封閉式場域或私人道路，不論外在環境或技術需求上，業主都較容易自行控制變數，不像自用車行駛時需考量車與車、車與人或車與周遭設施間的關係。比起自用車目前還停留在半自動駕駛的發展階段，目前有部分農工領域的業主都已相繼導入成熟的完全自動駕駛技術。

在澳洲，無人駕駛技術已經在礦業中實現。英國礦業公司力拓（Rio Tinto）旗下的73輛自動駕駛翻斗車出自日本小松製造商(Komatsu)，其採用了GPS、雷達和雷射感測器進行導航，就在澳洲西安吉拉斯（West Angelas）當地運輸鐵礦石。對於採礦業而言，自動化系統已然成為一種更安全、經濟實惠的營運模式，自動化設備不但能夠每天24小時運作提升效率，成本也比雇傭人類駕駛員低了15%，而礦業也只是其中一個應用案例。