隨著汽車不斷普及，石油大量消耗，大氣微顆粒懸浮物（PM2.5）的污染問題已經從區域性個案，逐步擴展為區域性、全國性的環境問題和社會問題。除了汽機車車輛密度龐大的台灣都會區之外，目前中國交通領域的大量機動車輛污染排放物，已經成為中國環境治理與空污處理的重大難題。

純電動公交客車受到中國政府的政策推動，而輕型商務客車和旅遊客車將是電動客車下一步爭奪的市場焦點。

事實上，在全球各地，機動車輛尾氣排放正成為全球空氣污染的主要來源之一，也是造成PM2.5的重要原因。這已嚴重威脅到人民群?的身體健康和生態安全。因此，發展新能源汽車，特別是公共運輸的大型電動車（如公交車）將是近年的當務之急。

預計到2020年，中國電動客車年產量將達15.4萬輛，期間的複合成長率約（CAGR）33.6%。目前電動客車主要推廣的品種是公交客車，銷量比重超過85%，目前在中國城市的公交客車數量超過50萬輛，在城的市公共交通中，公交客車分攤了城市客運的60%。預計到2020年，中國全國年度新增的電動公交客車將佔全部新增公交客車的比例達到70%，電動公交客車累計數量則將超過30萬輛。

從技術趨勢來看，純電動公交客車明顯受到中國政府的政策推動，將是未來主要發展的方向。除了公交客車，輕型商務客車和旅遊客車市場，也將是電動客車下一步爭奪的市場焦點。

中國的純電動公交客車儘管起步較晚，但是發展很快，已經接近甚至超過國外純電動車的發展速度與水準。特別是近年來，隨著中國國家新能源汽車支持政策的陸續公布，使得中國全國各地發展新能源汽車的動能大增。一直以來，購車成本過高和充電困難，是阻礙新能源汽車推廣應用的兩大主因。購車成本可以透過國家的財政補貼、整車企業降低成本等措施來加以解決，然而充電方式，也就是發展電動車輛的配套基礎設施，正成為阻礙純電動公交客車發展的的一個重要因素。