5G汽車協會(5G Automotive Association；5GAA)與全球認證論壇(Global Certification Forum；GCF)日前宣布合作，盼透過雙方資源共享，加速推動蜂巢式車聯網(Cellular Vehicle-to-Everything；C-V2X)認證，同時加快相關產品的上市時程。

相較於發展成熟的DSRC，C-V2X各項優勢使其開始受到產業高度關注。

車聯網是先透過定位系統獲得位道路及行車資訊，再藉由V2X通訊技術以及感測裝置的輔助來獲得路況資訊，達到行車與行人的安全警示等應用。目前包含DSRC與C-V2X兩大陣營，DSRC主要分布於美國、日本以及歐洲(ITS-G5)，C-V2X則是坐落在中國與歐洲。

事實上，車聯網的源起最早始於美國交通部（USDOT），該單位認為，道路安全應建立於車間的通訊，於是發展出專用短程通訊技術（DSRC），並於2014年正式發表法規公告。

美歐地區所採用之DSRC技術，為基於Wi-Fi技術的通訊方式，不過這項技術自1992年發展至今，已發展超過廿餘年，其覆蓋範圍也相當受到限制；相較於發展成熟的DSRC，C-V2X低延遲、範圍廣、在高速移動下仍可維持高可靠度，以及可利用現有蜂巢式通訊設施來改建等特性，使其開始受到產業高度關注。

值得注意的是，由於5G技術的加持，也加速推進車聯網的發展。5G車聯網主要應用場景包含遠程操控車輛資通訊系統(Tele-Operated Driving, TOD)、高密度車輛編隊行駛及快速協同變道輔助等。

在實際應用場景上，5GAA去年也已在歐洲完成首個 C-V2X 技術現場演示，實現車輛到基礎設施（V2I）通訊與車輛間（V2V）通訊碰撞規避應用，使車輛與交通號誌及交通管理中心網路互聯。