48V电力系统趋势逐渐明显，其主要原因在於现行市场需满足燃油经济和二氧化碳排放标准，在欧洲等先进的国家，这两个需求的关注度尤其高，根据巴黎协议，2020年欧洲每公里的行驶带来的二氧化碳排放为95克，中国也制定的相对应的规范，希??到2021年每公里带来的二氧化碳排放低於117克，而美国则是到2025年，每公里行驶的带来的二氧化碳排放为101克。

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在此态势下，1990年代美国SAE会议进行一连串的讨论，希??把车用电气平台从现的1V提升到42V，来满足未来的需求，不过由於需要将车用所有的电子零件进行全面化革新，在变动过大的情况下，以失败作收，除了部分元件采用42V驱动电压之外，其馀大部分的设备仍旧维持在使用12V电压来驱动。

近年环保意识大幅度抬头，油电混合动力、全电动力等等的新一代汽车被发表出来，再加上欧洲在2020年须达到95g/km法规的决议，事实上，面对这些动力，12V电压已经是无法负荷所需，因此次世代的车用电压议题又被提出来讨论，与上次1990年代不同的是，电压标准的主导者已经由美国转变成德国。

目前奥迪、宝马、宾士、保时捷和福斯，这5家德国汽车已厂联手制定了LV148标准，并决议将LV148作为48V电力系统的标准，采用了渐进式的转换，在12V车用电气平台上透过DC/DC转换器，在架构出一层48V电压的供电系统，达到48V/12V双总成电压。

48V电力系统取代12V电力系统带来的不仅是成本的降低，更重要的是，48V电力系统能够提供更多的电量，满足不断增加的各种汽车功能的需求，毫无疑问，48V电力系统将会成为主流。据Technavio最新报导显示，48V电力系统的全球市场，预测2017-2021的复合年增长率（CAGR）激增89%。

Technavio 的Siddharth Jaiswall就指出日本、印度、韩国等亚太地区的国家均在研发并采用低成本的48V系统，在预测期内将大幅推动中国的市场销量。对於印度、韩国、香港和新加坡等国家和地区，在当前高电压混合动力汽车市场尚未占据市场主导地位前，48V电力系统将被大量推广采用。