48V電力系統趨勢逐漸明顯，其主要原因在於現行市場需滿足燃油經濟和二氧化碳排放標準，在歐洲等先進的國家，這兩個需求的關注度尤其高，根據巴黎協議，2020年歐洲每公里的行駛帶來的二氧化碳排放為95克，中國也制定的相對應的規範，希望到2021年每公里帶來的二氧化碳排放低於117克，而美國則是到2025年，每公里行駛的帶來的二氧化碳排放為101克。

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在此態勢下，1990年代美國SAE會議進行一連串的討論，希望把車用電氣平台從現的1V提升到42V，來滿足未來的需求，不過由於需要將車用所有的電子零件進行全面化革新，在變動過大的情況下，以失敗作收，除了部分元件採用42V驅動電壓之外，其餘大部分的設備仍舊維持在使用12V電壓來驅動。

近年環保意識大幅度抬頭，油電混合動力、全電動力等等的新一代汽車被發表出來，再加上歐洲在2020年須達到95g/km法規的決議，事實上，面對這些動力，12V電壓已經是無法負荷所需，因此次世代的車用電壓議題又被提出來討論，與上次1990年代不同的是，電壓標準的主導者已經由美國轉變成德國。

目前奧迪、寶馬、賓士、保時捷和福斯，這5家德國汽車已廠聯手製定了LV148標準，並決議將LV148作為48V電力系統的標準，採用了漸進式的轉換，在12V車用電氣平台上透過DC/DC轉換器，在架構出一層48V電壓的供電系統，達到48V/12V雙總成電壓。

48V電力系統取代12V電力系統帶來的不僅是成本的降低，更重要的是，48V電力系統能夠提供更多的電量，滿足不斷增加的各種汽車功能的需求，毫無疑問，48V電力系統將會成為主流。據Technavio最新報導顯示，48V電力系統的全球市場，預測2017-2021的複合年增長率（CAGR）激增89%。

Technavio 的Siddharth Jaiswall就指出日本、印度、韓國等亞太地區的國家均在研發並採用低成本的48V系統，在預測期內將大幅推動中國的市場銷量。對於印度、韓國、香港和新加坡等國家和地區，在當前高電壓混合動力汽車市場尚未占據市場主導地位前，48V電力系統將被大量推廣採用。