未来开车上路不必再时刻专注在方向盘上,这些将会由自动驾驶为你代劳,这也是车联网发展至今最令人引颈期盼的技术之一。自动驾驶汽车的发展至今也已经到达一定的境界,只是对于二轮的机车来说,似乎还很遥远,机车大厂认为,汽车与机车属性不同,需考量的技术层面并非现有的技术能够适用,甚至发展进度可能会落后汽车至少十年的时间。
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自动驾驶汽车的发展至今也已经到达一定的境界,只是对于二轮的机车来说,似乎还很遥远。 |
许多关于自动驾驶汽车的未来都已有明确的预测,像是特斯拉的Elon Musk就预计2022年左右,路上一半的车都会实现全面自动驾驶,那么机车的前景呢?日本大厂YAMAHA则是认为,机车研发自动驾驶的技术和产品上市,至少会落后汽车十年的时间,目前看到的大多还都只是炫目的概念车。不过汽车的自驾技术仍对日后机车自驾的研发有很大帮助,像是BMW的辅助驾驶系统,就是利用汽车上的系统数据,主动提醒骑士前方弯道和其他特别情况,提示减速和前方来车,自动安排路线。
YAMAHA则是与美国研究机构共同研究人工智慧,希望提升骑士的骑乘安全。 YAMAHA在 2015年东京车展上就曾推出会骑车的 MOTOBOT 人形机器人,当时被众人所惊叹,因为它可以做到换档、刹车、催油门等。而它辅助YAMAHA提供车辆研发时更多设定数据,有效减少因人为操控失误而造成的交通意外,再搭配上与美国共同研究开发的人工智慧,实现更安全的机车驾驶环境。
不过,全球机车品牌KYMCO对于自动驾驶机车的发展却似乎比较倾向于保守看待。二轮机车与四轮汽车相比之下对于驾驶员来说,最大的不同是平衡的问题。平衡感对于四轮来说当然没有问题,但机车却需要时刻保持高度平衡,当你的双手放开机车把手时,如果一方面要帮你保持平衡,另一方面又要进行自动驾驶,这样的要求对于自动驾驶来说似乎困难了点。
更何况汽车与机车对于自动驾驶所要求的技术层面又更不相同了。 KYMCO董事长柯胜峰说明,就机械结构来说,其实很多使用在汽车上的零组件,机车却不见得能使用。对于自动驾驶未来是否导入机车,让骑士享受更多由车联网带来的科技便利性,柯胜?则是认为,自动驾驶现阶段可能还不太适用于机车。
虽然业界看法不一、目前机车导入自动驾驶前景又尚未明确,但相关概念逐渐成形,实际成果仍指日可待。但对于部分骑士们来说,跨上爱车就是为了体验飙风快感,享受骑乘的乐趣,若将自动驾驶导入机车当中,骑士不再拥有机车行驶时的绝对主导权,这对于骑士们来说,可能将会大大降低了乐趣。