美国叫车服务业者优步(Uber)历经两个月的「休息」之后,于上周透过与租赁车合作的模式重返台湾市场。当计程车司机还在控诉Uber抢走生意的同时,他们或许不知道Uber不仅仅只是个竞争对手,而它正在颠覆整个商用车市场,因为未来可能连汽车厂商都要加入战场备战。
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Uber重返台湾,又掀起一波汽车商业大战。 |
Uber的崛起,正是物联网时代所创造出的奇迹。其最为人所熟知的贡献,就是完全实现「共享经济」,让一般人也能成为司机载客赚取一点外快。而它的经营模式想必也不陌生,号召兼职司机提供私家车辆载客,单纯利用App当作平台「媒合」需要搭乘的乘客,这过程可以说毫无复杂度。
而这结合资通讯与云端服务的商业模式,颠覆了传统计程车叫车需透过电话或随招随停的营运模式,让计程车业者苦不堪言,但事实上,Uber这间公司却没有一辆真正属于Uber的车,却能号称全球「规模最大」的计程车车队。 Uber的叫车服务只是共享经济概念的一个开端,更不会因为Uber在各国政府到处碰壁而终结,而是衍生更多创新的商业模式。
工研院产经中心经理石育贤观察,未来的商用车经济模式,以共享经济概念来说,未来除了Uber的叫车服务之外,更将拓展到针对使用者自驾,所衍生的点对点营运模式。该模式亦是透过云端服务的概念,让使用者搜寻距离自己最近的据点,媒合适合的车辆使用,而当使用者到达目的地后,在不考虑停车问题的情形下,再供给下一个使用者。此模式在台湾或许还未冒出头,但在国外,例如美国的共享汽车公司Zipcar早已席卷北美和欧洲。
使用者透过「租赁」的方式取代「购买」,和其他人共用资源,这样的商业模式将大大改变租赁服务业的生态。石育贤进一步表示,过去汽车租赁模式,使用者不论取车、还车,都仍得到特定营业据点,且多数的使用需求以特定时日、观光旅游居多,但未来点对点的车辆租赁,由于便利性的提升,使用需求可拓展到普通上班族、汽车使用量低,或是困扰于停车位问题的使用者。
此外,此商业模式或许也将会重新塑造整个汽车产业。未来汽车大厂不仅要忧心销售量的下滑,未来还得思考其营运模式,不仅要「卖汽车」,还得「卖服务」,销售的对象不再仅限于个人,而是导向与租赁业者合作,建立双方互惠的营运模式。连网时代的来临只会让生活越来越加便利,科技一旦往前,就难以回头,因此有人更直言,共享经济现在才正要开始。Uber只是一个开端,传统计程车业者在与之对抗的同时,也要思考自身是否应转型数位化,才不至于遭受庞大冲击。