當發生空難失事時，除了在媒體上可以看到緊急救援人力前往現場外，同一群人的另一項任務，就是試圖找出「飛行資料記錄器」，這個俗稱「黑盒子」的東西，它通常噴塗鮮豔的橙色，用來記錄飛機的飛行狀況，以及最後30分鐘左右駕駛艙之內的談話；調查人員尋找黑盒子的原因，主要是希望能從它們之中提取資訊，試圖說明並確定空難發生的原因。

類似的記錄儀器，目前也安裝在部分火車、輪船和貨車上。

美國國會前一段時間預備通過一項法案，規畫在2015年前要求強制安裝「黑盒子」在所有的汽車上，這個想法來自於透過這類黑盒子，使調查人員和道路安全主管機關更容易分析車輛事故發生的原因，這種做法也有助於員警和保險公司追究相關責任。

但是，這項決策雖然立意良好，但其實似乎已經多此一舉。其實或許駕駛們可能沒有意識到，大多數汽車在發生事故時就已記錄資料，這些資訊可以通過適當軟體供人閱讀分析。

當然，這些紀錄原規畫用於其他的需求。安全氣囊的廣泛採用始於20世紀80年代末期，這個設計的宣導者GM，將安全氣囊也視為汽車的一項重要安全裝置，為了讓它可以更安全及迅速地觸動，GM在其電子模組中安裝了一個小型記憶體，在觸發安全氣囊的同時，亦記錄了車輛的資訊；這項技術，也被Ford與其它汽車製造商仿效。

援引外國作法 打造安全機制

現在大約有80％在美國銷售的汽車，裝有這種被稱為「事件資料記錄儀」(EDR)的小型裝置。美國公路交通安全管理局就明確要求，從2010年年底起製造的汽車必須強制性披露是否安裝了這項裝置，並規定如果安裝EDR，必須在碰撞事故中保護完整資料，還要求記錄資訊類型標準與格式。

通常，EDR能記錄來自安全氣囊模組本身的感測器，與其他車輛系統中的資料。由於汽車已經配備了很多電子零件，其記錄的資料量也不斷地擴增，這些資訊要求正向和側向加速度和減速度、車速、引擎轉速與轉向輸入等相關信號；此外，這裡面的資料也可以顯示包括油門是否被踩下、是否採取了剎車措施、是否繫上了安全帶等信息。如果發生了碰撞，在安全氣囊被釋放的同時，事件發生前5秒左右的資料，將會被存儲在記憶體中。

5秒的資料似乎並不多，但這可能是長達好幾頁的資訊。這些資料可以與實物證據相比較，如在道路上的輪胎痕跡，或是車輛停止移動的位置與車體碎裂的程度，從而重建碰撞前所發生之狀況。

在美國和歐洲，部分案件被起訴，依靠的就是從EDR中提取出來的資訊，這裡面大多數是確定事故發生時的車速與車輛當時行駛的狀況。這些資料，也曾被美國交通部用於調查豐田汽車爆衝的原因。

EDR監測到的資料，雖然僅在安全氣囊爆開的情況下才被儲存，但有些可能還記錄了之前最多三次像是緊急剎車等「異常狀況」，這是因為系統可能會認為發生了撞車所記錄下來的。

結合資通訊技術整合更形多元

此外，從ABIResearch研究數據顯示，隨著採用開放式系統平台的設計風潮持續擴散，智慧型手機與車載資通訊系統結合的應用也成為趨勢，這也讓EDR的監測系統等類似應用，發展更為多元化；在高效管理、智慧化指標帶動下，包括Toyota、Ford、GM及裕隆等車廠，或是自行開發系統，或與ICT業者合作，針對IEEE、ETSI、ISO、CEN等標準規定，從底層安全控制設計到上層系統管理，進行一系列的安全規畫。

除此之外，一些保險公司也針對車輛事故，提供了「黑盒子」策略規劃。像是英國汽車協會，就為經驗其不足的駕駛會員提供這樣的系統，這種「自願架設」的系統利用手機網路與GPS蒐集相關資料，提供定期報告分析駕駛者是否超速、制動太狠或轉彎太快等不當行為，保險公司會對優良駕駛人提供降低保費的優惠。

此外，像是GMOnStar汽車援助服務，就直接導入EDR整合，如果車輛的安全氣囊被觸動，系統將自動發出「緊急服務警報」，並提供撞車的位置及其可能的嚴重程度，讓救援人員即時得知車輛的位置與車況，以便進行救援的規畫。

隨著採用開放式系統平台的設計風潮持續擴散，

智慧型手機與車載資通訊系統結合的應用也成為一項趨勢。

當然，以交通系統而言，道路上的多元因素，讓人、車及路三個面向更形複雜在如何讓複雜的因素透明化，涉及複雜的整合性問題，需要全盤考量。

除了車輛與控制中心的溝通外，如果能建立「車輛與車輛」及「車輛與道路」的連結，將對於道路安全的系統監控將有很大的助益，工研院資通所所研發的車間通訊系統，是對於車輛行駛安全的整合，只要能告訴其他車輛「我在這裡」，就能將事故發生的機率降到最低，這樣的系統並非過去的被動模式，而是透過系統主動告知其他車輛將執行的動作，像是超車、停車等警告，讓對方可以直接反應，也可以與道路及其他監控系統直接進行溝通，讓城市安控更行全面。

圖1 : 隨著採用開放式系統平台的設計風潮持續擴散，智慧型手機與車載資通訊系統結合的應用也成為一項趨勢。(Source: GM)

對ICT業者而言，切入新市場的契機在於車載資通訊服務需要客製化，目前駕駛所接收到的資訊量過於龐大雜亂，對於駕駛者而言，並不具顯著意義，駕駛者關心的是前方路況，以及抵達目的地的各路口交通情資，所以系統中心提供適地化、統整歸納的精準資訊已是大勢所趨，如何將資訊整合，部分決策可讓系統代勞，送到駕駛前面的資訊，才是最需要駕駛下決策的問題。

建構最適宜環境確保安全駕駛

汽車產業利用車內電子的多元應用特性，透過微型感測系統與自動控制警示裝置，以及智慧型裝置的廣泛使用，促使汽車電子趨向整合性研發；此外，包括車用電池、電力管理系統的劃時代革新，更改變了產業未來發展藍圖，更清楚點出了整體汽車產業的「便利、安全、節能」三項趨勢，在這樣的消費需求下，未來車用電子占整車成本的比重，也將更有增無減。

根據EuroFOT報告指出，

整合駕駛安全監測的車用電子系統可減少車禍發生率達到42%，

顯示主動安全裝置的確存在一些不可或缺的優勢。

隨著感測技術演進及定位技術普及，以嵌入式系統開發行車安全監控，將是產業發展趨勢，包括針對車外的車輛與行人追蹤，特徵點擷取技術可追蹤車輛與行人，即時並有效的提高駕駛反應時間，減少危險發生機率，是這類系統的主要趨勢；透過提供較有彈性的嵌入式晶片系統軟體與硬體模組，能隨時修改與擴充功能，增加安全監控效能與競爭力，成為現在廠商的主要發展態度。

車用安全系統是所有車用電子系統中成長率最高之一項，由於各車廠多加強主動安全規畫，發展包括測距雷達等可即時反應車距資料，以爭取極短時間內應變的設備，也成為車輛安全的重點規畫項目；但偵測駕駛安全的相關設備，目前仍在發展中。

整合駕駛安全監測的車用電子系統，也呈現在許多概念車的設計中，在汽車科技發展至今超過一世紀的今日，車輛的行駛安全概念從原先的被動安全設計，到今日的主動預測、干涉甚至控制車輛，來完成主動安全科技，根據EuroFOT報告指出，這類安全裝置的確可減少車禍發生率達到42%，顯示主動安全裝置的確存在一些不可或缺的優勢。

兼具人性化與安全

像是Ford的EVOS將雲端概念延伸，系統可協助駕駛預先規劃一天的開車行程，透過路況整合安排駕駛路線以避開壅塞，也可透過感測器控制與前後車輛距離來自動駕駛；此外，EVOS也會針對駕駛的需求設定環境模式，針對像山路等需要高度專注的駕駛環境自動調整系統，將容易造成駕駛分心的功能自動關閉。

圖2 : 隨著感測技術演進及定位技術普及，以嵌入式系統開發行車安全監控，將是產業發展趨勢。(Source: Continental)

在環境監控上，EVOS透過安全帶的感測器偵測心跳狀況，搭配車內監視器監控駕駛的眼神即時判讀駕駛的精神狀況，以進行相關安全規畫；或是以Volve的CitySafety系統來說，在車輛偵測鏡頭的觀察，配合主動剎車系統的的完全整合，以電腦判斷在車輛有可能發生碰撞的時刻，自行啟動部分剎車力道，來防止車輛發生碰撞等，都是透過環境監控整合的主動安全機制。

從信息的紀錄，到ICT與車用電子的結合，整合成車輛的主動安全裝置系統，包括智慧型安全裝置等技術快速發展，讓汽車已不再只被視為代步工具，而車用電子更主動地提升成為人與車之間的「互動關係」介面，人性化與安全設計，也成為車用電子發展的新趨勢

*刊頭圖片：(Source: Tech Week Europe)