如果節能省碳不是口號，而是一種強制規範，那對於電子產品的發展會不會有影響？答案肯定是會的，這在歐美地區更是如此。

英飛凌科技行銷經理陳福順。（攝影：林佳穎）

此次CTIMES所主辦的「車載電子系統電源設計研討會」中，受邀擔任講師的英飛凌科技行銷經理陳福順，便開宗明義表示，歐洲地區已經針對碳排放定出罰款標準，只要每一公里排放出一公克的二氧化碳，就必須科處95歐元的罰金。而二氧化碳的來源，只有兩種：一是重量，二是電力消耗，他引述數據表示，約莫消耗40W的電力或是重量達到20公斤，就可達到1公克的CO2/km標準。若以定電壓計算，約莫100mA的情況下，就會面臨3.21歐元的罰金。換言之，若能導入成本低於3.21歐元的半導體元件，來壓低電流的消耗，這對於車廠來說其實是一筆相當划算的交易。

陳福順進一步指出，撇開安全性不談，在碳排放要求日趨嚴格的情況下，車廠都在訴求「高效率」的元件或系統運作，但說穿了都是成本考量。他也引述資料談到，觀察歐亞車廠的在碳排放的發展脈絡，其實不難發現，歐系車廠都是採用電子設計的方式來讓碳排放降低，但反觀亞洲車廠而言，會直接採取減輕重量的作法來克服此一問題，但隨著時間演進，碳排放的標準也會隨之提高的情況下，採用電子設計來克服將是日後各大車廠必須採取的方式。

陳福順分析，從實務上來看，車體在停車狀況下，系統或是元件本身都必須處在睡眠狀態，單一的ECU所消耗的電流都必須要求在100μA以下，如遇突發狀況時就必須快速喚醒整個系統。但問題在於車體在行進或是靜止的情況下，並非是全部的系統都在工作，而各部系統若以是CAN BUS介面來進行溝通，這方面的動態切換的表現就會影響車體本身的功耗高低。此時就必須借助MCU（微控制器）與軟體之間的互相搭配，來有效壓低整體電流。但他也坦言，這種作並不適用偏重安全類的車載系統，畢竟牽涉到安全性問題，若貿然將CAN BUS關閉，恐怕影響甚巨。