全球汽車電子產業，絕大部分的市場大餅被包羅在原廠委託代工（OEM）之中。保固期內（多為三年）的車款維修，零組件全都得用原廠指定，市場規模很大，以碰撞零組件為例，76%的市場都掌握在OEM手裡。不過，精於少量多樣供貨的台灣廠商，主要著力點則放在售後服務市場（AM），透過與通路商和保險公司的合作，台灣在美國AM市場是最大的供應國，整體零組件來說市佔率超過九成。

過去，AM產品由於價格較低，常被認為是「次級品」，1999年，美國甚至爆發保戶控告保險公司STATE FARM，使用非原廠、也就是AM產品進行維修。當時AM市場一片淒風苦雨，因為保險公司們均不敢採用AM產品替保戶進行維修，不過，纏訟六年後，在2005年，STATE FARM公司終於勝訴，間接證明了AM與OEM產品品質相當，價格差異僅是車廠的品牌定價策略，這場保險公司與保戶之間的官司，其實，也打通了AM產品的任督二脈。

從AM市場起家，台灣廠商目前正在積極打入供貨更穩定的OEM市場。不過，目前能夠如願者仍是少數。究其原因，外商大廠與整車廠有長期合作經驗，彼此信賴度高，是首要原因，其次，汽車產業講求模組供應，把零組件整合成單一的系統件，以簡化最後的組裝工程並降低成本，一台車中至少35個系統兼容並蓄，透過模組供應方式，也能降低電磁干擾的問題。由於模組廠核心仍在歐美與日本，一向供應零組件為主的台灣廠商，在這裡就吃了虧。

而且，即使國外廠商願意協助業者進行認證，想到必須撐過漫長的認證時間，也讓許多意圖跨足汽車電子的廠商，礙於自身的規模不夠大而縮足不前。舉例來說，生產車用連接器端子產品的胡連精密，就花了十年的時間取得Delphi的國際認證。這個漫長的難關一但跨過，路就會好走許多，透過Delphi的關係，胡連與中國前20大車廠都有合作；另一家提到台灣汽車電子就一定會提到的廠商朋程也是一例，從繁瑣的規範認證中殺出，朋程已經打入Tier1供應鏈，在車用整流二極體的市佔率與日本Sanken、德國Bosch不相上下，更進一步推出新產品穩壓調節器。

台廠切入汽車電子 完整表格請見四月號零組件雜誌