車聯網的討論在產業界已有一段時間，在過去這一、兩年的時間，大致上並沒有太多突破性的進展，但到了2016年，情況倒是有了一點改觀。NXP（恩智浦半導體）大中華區資深區域市場行銷經理甘治國認為，車內無線連網技術會呈現共存的狀態，各有其定位，不會有偏廢。其中在Wi-Fi方面，除了進行大量資料傳輸外，在車聯網技術中最重要的，莫過於802.11p，該技術在2009年就已經由NXP所開發出來，所以並不是什麼全新的技術。

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不過，國際車廠通用汽車宣布要在2017年正式導入802.11p，以完成車對車（V2V）的聯網通訊，所以甘治國認為，802.11p才會在今年在市場開始陸續發展，但比重還是會相當的低。在高階車款方面，也可以漸漸看到Wi-Fi的身影，原因是得益於智慧型手機的成長，帶動車內無線連網的應用。

而無線充電技術的發展，也開始漸漸往車內環境移動，考量到車內環境不若一般的使用環境，因此磁共振技術將有機會被視為在車內無線充電的重要技術基礎，但是甘治國表示，不管WPC或是A4WP陣營，關鍵在於智慧型手機會朝哪個陣營傾斜，汽車大廠們才會決定往哪個陣營靠攏，所以車內無線充電環境要完備，恐怕還是得看無線充電技術在智慧型手機市場的發展狀況而定。

在有線連網技術方面，CAN Bus的普及程度自然就不用多說，隨著車上的電子系統不斷增加，數據傳輸量也隨之提升，CAN Bus的後續規格，CAN-FD也逐漸浮上檯面，同樣的，Ethernet（乙太網路）也因為攝影頭增加，也被車廠高度重視。而車聯網必須從封閉轉為開放特性後，安全性也成了車廠們所注意的重點。歸納來看，速度與安全性的課題，各大車廠其實都已經在布局與規劃，而關鍵就在於車用半導體業者能提供多完整的解決方案。

以EthernetAVB為例，解決方案就分為PHY與MAC層，以檯面上的車用半導體業者來說，也並非全部都能供應兩者，NXP本身就有PHY與MAC層的解決方案，其競爭對手則是Broadcom（博通）。

甘治國也談到，連網技術帶來安全性的課題，這與車用規範如AEC-Q100或是ISO 26262等，也有一定的關係，這也不免又要談到車用處理器的規格，考量到安全性課題，又要兼顧到ISO26262的認證，車用處理器本身勢必就一定要通過AEC-Q100的認證，具備安全性功能也會是基本要求。