在2019年，车用电子市场总规模为350亿美元区间，分为传统车用核心电子（约占65％）和数位化与电动化（占35％）两部分。若回到10至20年前，要改变这两个比例可能需要15到20年的时间，甚至更长时间。如今，因为新专案、新产品和新技术的发展速度非常快，数位化和电动化的比重将达到60％以上，而传统车用核心电子将降至40％以下。从现在起3到5年後，这个预测将会成为现实。从大家熟知采用SiC的汽车电动化，到ADAS视觉、ADAS雷达、车联网或5G技术、定位追踪，都能看到ST的身影。值得注意的是，今天改变和塑造车用市场的速度非常快，可说是前所未有。

意法半导体亚太区MEMS和感测器行销应用团队负责人Davide Bruno

意法半导体亚太区MEMS和感测器行销应用团队负责人Davide Bruno指出，由於COVID-19疫情蔓延全球，车用市场受到很大的影响。尽管今年车用市场下滑幅度很大，但是市场复苏可期。由於COVID-19疫情蔓延全球，汽车电动化的速度较从前更快。因此，预测到2024年，电动汽车的比重将达到约40％。值得注意的是两种新的趋势即将强势来袭。一个是共用汽车。共用汽车将占10％以上，这将为包括ST在内的公司提供很多机会。这意味着传统汽车正在发生变化，因此许多OEM和一级供应商正在重新考虑新车如何满足消费者和购车者的需求。从包括感测器在内的产品角度来看，这为ST开启了许多机会。

车用产品有很多不同的元件，车用感测器是其中非常重要的一种元件。包括镜头、光学雷达（LiDAR）、长距离雷达、近距离雷达和车用超音波感测器等。动作感测器从40年前就开始使用於嵌入式安全。环境感测器是新的产品，而麦克风甚至更新。如今，汽车产业甚至没有麦克风标准。动作感测器和环境感测器皆有明确的技术标准。因此，这个问题非常复杂。另外，我有许多子系统需要彼此通讯。因此，如何将所有不同的子系统和感测器融合在一起，也是一个非常重要的课题。

Davide Bruno认为，车用感测器有四大成长动能。第一个是共用汽车和门禁控制。第二个是路噪抑制，为乘客提供更好的乘车体验，这些是用来降低路噪的全部产品特性和功能。接着是关於如何从自动驾驶4级升到5级。事实上，自动驾驶0级到5级的差异非常大。ST可以提供必要的关键技术，加速共用汽车和门禁控制采用这些新功能。感测器的超低功耗是关键。从这个意义上来看，ST在消费性电子方面的丰富经验，并拥有功耗最低的加速度计，所以可以提供无钥匙门禁等车用应用。

至於路噪抑制系统相较来说较为复杂。无钥匙门禁系统使用一个简单的加速度计就可以开锁进入汽车，而路噪抑制系统则远比门禁系统复杂更多。这个系统有多颗感测器，例如，侦测车轮震动的加速度计、感测和记录车厢内部杂讯的麦克风。许多OEM的解决方案有4个、6个甚至8个麦克风，还有侦测车轮的4个加速度计。这是一个非常复杂且有趣的趋势，因为可以把这些不同但都有一个特定感测器的子系统整合在一起。