谈到ADAS（先进驾驶辅助系统）的市场策略，各家半导体大厂各有其作法，以ADI（亚德诺半导体）而言，其策略又有些不一样的思维。大体上，ADAS的设计是利用车身前后左右的摄影机来侦测环境影像，再透过算法计算后，将重要信息呈现在中控台，让驾驶了解目前的环境状况为何。

ADI汽车电子事业部大中华区系统应用经理沈飞

ADI汽车电子事业部大中华区系统应用经理沈飞表示，除了芯片设计与研发团队外，ADI还另行建置了系统开发的团队，他们大多来自于车厂与系统的工程师，他们在业界都有相当丰富的实务经验，所以它恰巧扮演了自家芯片设计与车厂或是Tier1业者的桥梁，而这也是其他竞争对手所没有的资源。

沈飞认为，即便是车用的摄影机在不同的位置，基于所摄影的环境与相对的角度不同，或许可以提供对应的处理器，若是用通用处理器来处理车子四周所有的影像，在图像处理的细腻度上，或许就会略逊一筹，所以ADI的策略会针对人物、交通号志与车辆辨识等不同需求，提供对应的方案。

就ADAS系统的设计方式上，有的作法是直接将摄影机的镜头所撷取到的影像直接交由中央专属的ADAS处理器来进行图像处理，有的作法则是在摄影机终端就直接先采取「预处理」，以减少中央处理器的负担，但这种预处理的作法，就与我们所熟知的环景影像合成无关，这方面的工作就会交由中央处理器来负责。沈飞直言，关键不在半导体供货商能提供何种方案，而是就实务上，客户需要的是哪一种设计，而半导体供货商能否满足需求？因为就前端或是后端镜头，根本不需要环景影像整合的能力，但若是ADAS的话，就会需要了。

沈飞进一步提出，即便是在终端图像处理上，客户对于处理能力与芯片尺寸等规格的要求，还是有一定的水平，举例来说，光是一个交通号志辨识的处理能力，一颗处理器需要花费多少运算资源、时间与功耗，这就可以好好加以检视。当然，因应影像分辨率与不同影像侦测功能等需求，客户可以视情况增减处理器的数量。但ADI想表达的是，要实现多种不同影像辨识的功能，并不需要特别豪华的硬件规格才能实现，ADI想提供的，是性价比表现相当优异的方案让客户选用。