車用電子所涵蓋的半導體元件相當廣泛，一言以蔽之，就是既有的系統設計架構套上車用規範。也因此，從既有的DC/DC、AC/DC、DC/AC、MCU（微控制器）、MPU（微處理器）等，這些元件都可以在車用電子中窺見其蹤影。

英飛凌科技行銷經理陳福順（攝影：姚嘉洋）

不過，車用電子專用的半導體元件與一般的消費性或是IT領域的特性不甚相同，不論是在穩定度、可靠度與供貨年限上，都有相當大的差異。所以元件供應商所提供的解決方案也不會有時常更新的動作出現。

然而，英飛凌科技行銷經理陳福順卻也談到，觀察目前車用電子市場的發展，對於半導體元件的要求已經不可同日而語。所以英飛凌也開始採取行動，開始提供新一代產品給客戶，儘管仍有部份產品尚未進入量產階段，但陳福順也坦言已經拿到不少車廠的「Design Win」。他進一步透露，過往英飛凌的車用MCU針對車用ECU（Electronic Control Unit；電子控制單元）的設計，大多都是採用16位元架構的MCU為主，但這種作法必須要動用到兩顆MCU才能完成，在考量到成本與系統面積等因素下，未來採用單一的32位元架構MCU會是相對合理的作法。

儘管車用32位元MCU在車用電子領域是相當常見的半導體元件，但事實上，英飛凌在新一代的MCU核心架構作了相當多的突破。陳福順談到，新一代車用MCU產品線名稱為AURIX，全系列產品皆為32位元架構，且全系列支援 ASIL D標準，MCU本身最高可容納三核心架構，單一核心的操作時脈可達300MHz，而高階產品線亦可以支援到浮點運算、2D、3D影像與環景影像等功能。至於在價格方面，陳福順則不願意透露具體細節，但他也同意，過往車用MCU僅是負責系統控制的工作，英飛凌此舉將會打破業界對於車用MCU的傳統認知與想像。

此外，英飛凌與其他車用半導體供應商相同，都是採取系統層級的解決方案來滿足客戶需求，所以除了MCU性價比的大幅提升外，在車用DC/DC元件方面，也內建看門狗（Watch Dog）功能，以有效監測多電源輸出的情況下，是否會有失效或是失誤的功能出現，而會這麼作的原因，同樣也是來自車用規範ISO 26262。MOSFET方面，則是改採新的封裝方式並提升導通電流，但在Rdson方面，卻可有效降低，再加上散熱片加大的緣故，散熱能力相較於前代產品有顯著的提升。

陳福順進一步透露，全球車用電子的市場發展，相較於過往歐美市場居於領先優勢，目前亞洲市場也有急起直追的態勢，像是南韓或是台灣的車用電子業者，對於新一代的車用半導體元件都有相當高度的興趣，一方面是希望可以趕上歐美市場的腳步，同時也是希望能取得歐美車廠的訂單。