車載資通訊（Telematics）在這幾年的發展算是有長足的進步，原因在於它本身與消費性電子有較為密切的關係，不論是顯像顯示、連線技術或是人機介面等，都是相當耳熟能詳的技術，所以車載資通訊也理所當然地受到正面的影響。不過，某種程度上，車載資通訊的發展脈絡其實也相當的清楚，像是更高的影像解析度、更高速的連線技術，以及更為便捷的人機介面，因此若真的要廣泛地討論車載資通訊的發展，可能就會空泛許多。

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然而，市場的發展總有水到渠成的一天，台灣車載資通訊產業協會祕書長周宗保直言：2015年，將是全球車載資通訊市場，百家爭鳴、百花齊放的一年，對台灣來說，也正是起飛的元年。他笑稱，光是去年在台灣有上市上櫃的公司，只要是車用電子有關，不論是營收或是股票，整體都有不錯的表現。

周宗保談到，我們所知道的3C，分別指的是消費性電子、運算與通訊三大領域，而這些恰巧又都是台灣科技產業的強項，所以對台灣而言，無疑是很好的機會，他進一步指出，車用電子本身所需要的嵌入式處理器或是控制元件，可能就已經高達上百個以上，但隨著技術演進，這些將有機會被整合，這意味著處理器本身的能力將有所提升，所以相對的，所需要的記憶體容量也會水漲船高。否則，車子要達到所謂的「智慧化」，將非常的困難。

周宗保將車載資通訊分為幾個面向來剖析，分別為V2V（車對車）、V2D（車對裝置）、V2I（車對基礎建設）與V2P（車對平台）等。V2V方面，車子彼此之間是否可以進行基本的識別資料交換？周宗保談到，就技術層面這已經沒有太大的問題，但關鍵在於政府在政策法規上能否提出配套措施？理由在於這已經涉及個人資料領域，所以目前還沒有機會實現，但若有必要的情況下，只要公權力介入，V2V要實現只是時間早晚的問題。

而V2I本身，指的是車子與基礎建設之間的溝通，像是紅綠燈、照相機等，而最重要的V2P，指的是車子與平台之間的互動，只要能將資料回傳給平台，平台在分析後，就有機會將資訊回傳給駕駛者，提供更有意義的資訊，這就會與我們所熟知的巨量資料有密切的關係。在未來的日子裡，我們有機會知道，哪條道路將會在何時出現塞車的情況，或是塞車將在何時獲得抒解，這些都能透過巨量資料的概念取得。