TI（德州仪器）这两年对于车用电子市场的动作相当积极，自先前推出Jacinto 6 ECO的车载资通讯专用的处理器后，紧接着又推出了Jacinto 6 EP与Jacinto 6 EX的版本，另外针对ADAS（Advanced Driver Assistance Systems；先进驾驶辅助系统）系统，也发布了TDA3x处理器，以强化车用安全。

TI应用协理郑曜庭（摄影：姚嘉洋）

TI在车载资通讯的分类上，会将「信息」与「ADAS」加以分工，前者虽然也能涵盖一定的车用安全应用，但若要提升安全强度，还是必须借重ADAS的处理能力，换言之，TDA系列的就是扮演这类的角色，同时在ISO26262的安全等级上，可以达到ASIL B的水平。

TI应用协理郑曜庭表示，既然有TDA3x，就表示有前一代的版本TDA2x，两个版本的差异TDA2x内建了单核的Cortex-A15处理器核心，TDA3x则是拿掉该核心，但在其他协同处理器上强化其性能，以满足车用安全上的需求，同时又具备高度的成本效益。

然而，拿掉Cortex-A15后，TDA3x能否独立运作处理ADAS？郑曜庭则是强调没有问题，由于TDA3x内建了双核的Cortex-M4与双核的C66x DSP，所以都能扮演主力处理的角色，不过严格来说，还会由双核的Cortex-M4来负责控制整体系统的角色，双核的C66x与其他的协同处理器如ISP（影像讯号处理器）与视觉加速核心（EVE）等，来处理搜集进来的视觉影像，以因应如车道偏移、影像辨识、前方防碰撞与自动紧急煞车系统等情境。除此之外，TDA3x也首度采用POP（Package On Package）的设计，除了将多种不同的处理器核心与外围外， TI也把DRAM与闪存等，也一并整合在同一封装内，来缩小芯片尺寸。

郑曜庭表示，由于传统的模拟电路设计能够实现的系统差异化相当有限，采用数字处理器的设计会相对容易许多，台湾许多车载资通讯系统的业者，为了能加速系统差异化的能力，会希望将TDA系列这类的处理器芯片与前端的摄影镜头加以整合，以更小的系统体积供应给全球车厂使用。

此外，前一代TDA2x并没有内建ISP，所以影像质量大多取决于前端的摄影机能力，不过有了ISP之后，在低光源等恶劣环境的影像，就有办法加以优化处理。

值得一提的是，有了TDA3x之后，未来是否还有后继的强化版本？郑曜庭不讳言，答案是有的，其内部的处理器核心几乎都会有相当程度的升级，其中也包括了来自授权于ARM的Cortex-M系列核心，是否有机会升级到近期才发布的Cortex-M7核心？郑曜庭本人则是持保留的态度。