除了电动车是科技产业相当热门的话题外，电动机车这个话题，在GOGORO出现在台湾与全球科技产业面前后，又多了不少讨论的空间。先前GOGORO发布新闻表示，该公司已经取得全球首张关于电动机车的电池的UL 2271认证，这也意味着，即便是电动机车也与电动车相同，在全球各地都有相关的规范需要符合才能在当地市场销售。

/news/2016/08/02/2121474770S.jpg

UL能源暨电力科技部事业发展经理陈立闵指出，以电动机车来说，最为关键的认证范围，应为电气安全，就规范层面来说，则是在车用电子产业相当熟悉的功能性安全标准ISO 26262，而这也是欧美两大区域市场所一致认定的规范。在过去，一般以内燃机为动力的汽车，其动力计算为「马力」，但在电动车领域，则是功率单位「瓦特」，这两个单位的比值约为1：745.7，换言之，一匹马力等于745.7瓦，一般市场皆概换算为750瓦。

陈立闵谈到，电动机车的分类一直是近年该市场最为头痛的问题，但分类标准一旦确定，后续的诸多标准也能有所依归，当然，电气安全与风险标准等，同样也是如此，以欧洲市场为例，大体上可以分为1000瓦、4000瓦与4000瓦以上等三大类型，第三类又可以区分为小于或等于11,000瓦、小于或等于35,000瓦与35,000瓦以上的等级，若在台湾，便与我们所熟知的速克达是一样的。

陈立闵解释，电气安全之所以会被摆在关键的位置，原因之一即在于电压48V的「直流电弧」的威力相当惊人，它能够达到的高温足以将金属蒸发，而非仅是将金属扭曲或是变形这样简单而已，进一步的说，只要在电气电路出现问题，发生直流电弧的机率就相当的高，对于人身安全有极大的危险，所以这与一般人对于电池本身是否安全的疑虑，其实有相当大的差距。

而过去，车辆基本的功能性安全ISO 26262进入到电动机车中，对于电动机车业者来说，是否也会面临认证时间过长的问题？陈立闵进一步谈到，由于电动机车与四轮的电动车辆在功率上，仍然有一定的差距存在，简单来说，电动机车的电气系统较为单纯，以ISO 26262的认定来说，所造成的灾害相对较小，因此认证较为容易，也就不用特别担心认证时间过长的问题。