Audi针对旗下Audi e-tron、A3 e-tron及 Q7 e-tron电动车电池启动了回收再利用计画，企图开启电池的第二生命，并将回收的电池检视整理後运用在自家工厂内的作业车上，达到资源重新使用。

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目前Audi工厂内部所使用的堆高机仍是使用传统铅酸电池作为动力来源，而铅酸电池在充电时需要先拆下後移至充电站充电，其重达2吨的体积在更换电池的程序上极其不便。然而，使用锂离子电池可以不需要先从车辆中拆除，直接将车辆开至充电站进行充电，这项优点节省了空间及降低了更换电池所需要的人力消耗。Audi也预估如果将旗下工厂内的堆高机都替换成锂离子电池将会为公司节省约数百万美元的作业车辆升级成本。

对於将电动车辆上的锂离子电池回收利用在厂区作业车上的这项工程，Audi表示回收的锂离子电池虽然效能不及全新的电池，但其剩馀的蓄电力及续航力也足以取代使用传统铅酸电池，对於提升厂区作业效能及回收可用资源达到环境永续发展有一石二鸟之功效。Audi 生产及物流管理负责人Peter Kossler 说到: 「每一个锂离子电池都代表着宝贵的电力来源，我们必须更谨慎看待能源的再生使用而不是将之轻易抛弃。」

Audi e-tron 为品牌第一台量产的电动车款， 其中核心的锂离子电池是由36个独立的电池模块组成，位於前後车轴之间的乘客舱内，呈扁平宽块状。Audi将电池回收後，工程师会检查每个模组的持续可用性作为回收使用的评估，可继续回收使用的锂离子电池便会安装在符合原本作业车上铅酸电池模组相同尺寸的全新模组中，好处是工厂无须投资过大的资金於电池系统转换上，并让作业车辆因更换了锂离子电池而效能提升。

Audi 这一项锂离子电池回收使用计画在物流、生产及开发的部门上已经测试了两年。近来，工程师们正在测试日常生产中的第一批经过改装的工厂作业车辆。这一开创性作业是Audi致力於有效地进一步使用电动车电池的项目之一，可以期待的是使用过的电池模块将可用於电动车辆的移动充电或固定的能量存储系统。Audi亦正在进一步的开发回收概念，也就是在电池生命周期结束时，电池中的稀有金属元素可以透过相关技术回收导入至新产品内，并能继续使用。