迎接数位转型时代,博世集团既立足於程式设计的主场优势,并积极拓展其软体和服务业务,期??在2030年前软体相关营收可达数十亿欧元。近日博世集团执行长Stefan Hartung博士也在德国雷宁根(Renningen, Germany)举办的2024博世科技日(Bosch Tech Day)的活动上表示:「博世成为软体公司已经有一段时间了,藉其丰富的领域专才,让博世得以直接将程式写入产品,以产品中的软体科技成就生活之美,改善客户的生活。」
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软体正逐渐成为新型汽车设计及开发的起点 |
如今博世软体早已应用於大型工业企业生产线、汽车维修厂以及医疗设备等众多领域。软体能对驾驶发出车辆逆向警示、守护珍贵的资产、控制楼宇科技,更能在国际太空站发挥作用。博世全球总计逾48,000名软体工程领域员工,其中42,000人服务於交通移动事业群。这项新趋势在汽车产业被称为「软体定义汽车」,软体正逐渐成为新型汽车设计及开发的起点。
此外,软体定义交通移动与正面临改变的汽车架构息息相关,汽车正从特定领域的资讯及电子架构,转型为仅需几台电脑及强大感测器的中央集中跨域架构。目前,一台车辆中,约有一百个不同供应商所提供的控制元件。在未来的软体定义汽车中,控制功能将由不到12台的车用电脑操作。为此,特定领域功能将被整合到当代车用电脑中。
今年年初博世便携手高通(Qualcomm),展出全新车用电脑,首度结合车用资讯娱乐系统及驾驶辅助功能。对汽车制造商而言,不仅安装所需空间、线缆及重量更少,成本更可因此降低。单就控制元件而言,整合资讯娱乐及驾驶辅助系统,所节省的成本最高可达30%。整体来说,博世在先进车用电脑领域已在成功道路上,过去3年贡献博世营业额约40亿欧元。
无论是100台或12台车用电脑,多元的车用电脑及软体都须互相联网,进而跨品牌沟通。博世子公司ETAS正提供相应的中介软体,在汽车实体零组件及应用软体间进行转译,即使来自不同供应商亦可进行。几??没有不配备博世零件的汽车;同理,未来的道路上,也将不会有未搭载博世程式码的汽车。