近年来,原油价格波动幅度激烈,以及环保减碳风潮兴起,带动电动车发展趋势,其普及率也逐年增加。而台湾近来网购市场逐渐扩大,让物流业者送件数量倍数成长,但同时也造成空气污染排放增加,且油费昂贵。为此,经济部联合统一速达、新竹物流、台湾宅配通、中华航空四家物流业者进行为期一年的国产电动商用车试营运。
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有鉴于日本早已将电动商用车用于其物流业者车队当中,统一速达指出,日本物流配送车队中,油电混合车已达四千台左右,电动车也有一百辆左右的数字。而台湾仍处于刚起步阶段,在今年试运行计划中,工研院投入15辆经过验证的电动商用车,由四家业者分别投入新竹、桃园、台北、新北等都会区路线。经济部技术处长林全能指出,此款电动车是由台湾自主研发,包括底盘及车体也都来自国内整车厂,是目前台湾自主技术掌握度最高的电动车,未来计划成功也不排除建立自有品牌。
目前此款电动车续航力为60-100公里,符合一般都会物流配送车辆平均里程需求。为了使电动商用车队运行顺畅,除了自主建置充电设施及电动车对运行使用、维护、管理团队外,也将提出未来的建置规划。工研院机械所副所长王汉英指出,尽管在初期建置成本昂贵,加上目前市场仍是起步阶段,未有规模经济,因此购买成本较高,但电动车使用成本低,且油耗、维护等成本也都较一般汽车来的低。
然而,尽管电动商用车具备许多优势,但物流业者也坦言,目前电动商用车仍不符合实际需求,如续航力、载重或者冷冻冷藏车辆都还有改善空间。王汉英表示,将持续开发更多元化的电动商用车,并且朝向高性价比的方向发展,未来电动商用车市场乐观可期。