过去我们在探讨车联网应用，大体上可以分为两大类别，一种是无线技术，其次车体各系统之间的有线连结，前者以蓝牙、Wi-Fi与4G等为代表，后者则以CAN （区域控制网路） Bus为主，但在近期，乙太网路也逐渐在车身网路开始崭露头角。所以大体上，车联网就有线网路方面还是有一些值得讨论的地方。

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瑞萨电子营业行销事业部副理何吉哲表示，传统上，我们看待车载资通讯系统的时候，是将各个子系统各自拆开来看，但展望未来发展，这些子系统都会逐渐整合为单一系统，换言之，负责中央系统控制的处理器就必须具备更为强大的运算效能，像是H.265或是4K影像都会是高阶车种必备的影像显示规格。而瑞萨也预计准备在今年推出样品，让客户进行先期开发。

瑞萨电子汽车应用行销部主任黄源旗谈到，乙太网路之所以会在车联网逐渐窜起的原因在于环景所动用的摄影镜画质愈来愈高，若要应付较大且即时的资料量传输，乙太网路的确是适合的选项，而乙太网路进入到车用电子领域后，有了另一个名称：EthernetAVB，其主要的工作就是负责传输影像与音讯档案。不过,Ethernet AVB可说是目前市场上较新的技术,所以各大车厂都还在导入与设计阶段,市场上仍然没有看到有导入的车款,但黄源旗预测,预计2018年可以看到EthernetAVB出现在市场上。

至于CAN Bus仍然会是车身网路主要的有线传输技术，全球车厂可说是近100%都有采用，原因在于CAN Bus在先天上就具备了抗杂讯干扰、侦错与即时传输的能力，所以车身各部子系统的资料传输还是需要借重CAN Bus，但黄源旗也指出，未来4G加入车联网行列之后，车子本身是属于封闭特性的系统，也因为与外界有所连结，而衍生了资安防护的问题，所以产业界也制定了新一代的CAN FD规范，一方面可以有效因应资安问题，其次也可以提升资料传输量。不过该协定是在去年年初才底定,车厂目前也是在导入设计与测试阶段,所以面市的时间约莫也会是在2018年左右。