节能减碳已是全球共同话题，各国政府与民间单位积极开发各种替代能源，纯电动车便是这样的一种产物，标榜纯电动，不会造成空气的污染。虽然各大车厂都积极投入纯电动车的研发，只不过初期电动车的续航力普遍不足，只适合都会区或小区型使用。

纯电动车无法普及的最大关键，就在于电池与充电问题。目前充电站少之又少，曾有大厂提出设立交换电瓶服务站的构想，然而这也行不通，毕竟电瓶的重量少说也有5～6公斤，位置还是安装在底盘油箱和引擎的位子，光是要拆卸就有很大的问题，若遇到女性驾驶则更是不容易。

至于油电混合车已经发展了好几年，这种车款平常适合在市区行驶，省油也没有噪音污染，一旦需要长途驾驶就依靠燃烧油料带动引擎。这种油电混合动力车，成效非常不错，目前缺点是车价过于昂贵，并非一般百姓负担得起。

电动车目前待解决的，大部分都是电池的问题。例如电池本身的重量，动辄超过5～6公斤。另外，电池的防爆装置等安全性考虑。至于要将电瓶统一格式做成交换式电瓶，对车厂来说更是不可能，毕竟这样一来，车厂根本就没有利润可赚。目前电动车在电池方面有三大挑战。

电池技术限制

既使是目前最新款的锂铁电池，尽管其体积与耐用度等技术都有了突破，但应用于电动车，其体积还是无可避免庞大的问题。例如纳智捷的EV+电动车款，其电池容量为40KWh，共使用了6000颗18650可充电式锂铁电池。

充电速度缓慢

一般汽车最慢都能在几分钟内加满燃料上路。但电动车就算以快充技术，一颗18650锂铁电池充满电也必须花费超过10分钟的时间。纳智捷EV+车款的6000颗18650锂铁电池组，要想在半小时内快充完毕，真的是难上加难。

标准化问题

电动车的充电电池与充电站规格的标准化，是最大的问题所在。这和3C厂商各自发展自家规格，谁也不让谁的道理一样，各大汽车厂一定是尽力发展自己的标准，不同厂商之间的规格将完全不同，谁也不愿去附和别人的规格。因为一旦电池规格标准化后，将形同3C产品一样毫无利润，原厂也可能失去维修的商机。

发展电动车的挑战有千百种，电池却是电动车普及与否的最大关键，毕竟少了电池，电动车根本无法上路。而电池无法持续长时间供应稳定电力，用户更是不敢远离市区，出远门还是得驾驶传统内燃机车辆，使得电动车效益大打折扣。也因此，电池问题不解决，电动车的所有美意，都将沦为空谈，或者一句口号罢了。