随着汽车产业迅速向电压及功率要求更高的全电动汽车发展，电源系统设计工程师正在寻找高密度、轻量级并且能跨平台扩充的电源转换解决方案，以解决电气化电源转换难题。

Vicor 将在2023 WCX展示适用於 xEV 的高效能模组化电源系统

Vicor 将於 4 月 18 日至 20 日在美国底特律举行的全球汽车工程盛会「2023 国际汽车设计工程展」（WCX） 上进行四场演讲，介绍使用其可扩充的高密度模组化电源系统技术实现 xEV 电源转换的创新方法。

Vicor 演讲内容摘要

议题1：使用电源模组减轻线束重量，减少行驶里程焦虑

演讲者：Nicolas Richard，Vicor EMEA 汽车销售及现场应用总监

摘要：在复杂的现代汽车中，12V 线束不仅很重，而且成本还很高。减轻重量可释放空间，新增行驶里程，这在当前极为重要。增压是一种通过更细线束为整个车辆供电更高效的方法，这样可减轻重量。这种全新的创新方法可使用 SAC 固定比率模组轻松实施，从而可在显着减轻线束重量的同时，使用电源模组高效执行升降压。

议题2：使用高频宽 DC-DC 转换器管理高压线路涟波抑制

演讲者：Haris Muhedinovic，Vicor 汽车产品首席现场应用工程师/Ranya Badawi，通用汽车公司电源转换器工程师

撰稿人：Steve Wybo，通用汽车电源电子技术专家

摘要：逆变器开关可能会在频率高达 20kHz 的高压母线上引起显着的高电压/电流纹波。这种纹波对提供 12V 母线的主要 DC-DC 转换器提出苛刻的要求。EMI 滤波器设计的主要任务是衰?转换器产生的杂讯，但是EMI 滤波器的设计可能会导致组件过大、散热过多，甚至难以符合 EMC 规范。使用电源模组，利用 Vicor 正弦振幅转换器（SAC），不仅可简化滤波器的设计，而且还可让 12V 母线保持静音和高可靠性，此归功於管理逆变器开关所产生的电压纹波的高频宽控制器。

议题3：向 800V 电动汽车过渡：800V 和 400V 之间的双向转换

演讲者：Matt Jenks，Vicor 北美汽车业务总监

摘要：随着 OEM 厂商从 400V 高压电池向 800V 高压电池过渡，重复使用原有 400V 子系统和互作业系统都将需要一个解决方案来为 400V 负载供电，并在 400V 和 800V 系统之间提供双向功能。

双向电源模组解决方案适合让业经验证的现有 400V 应用及基础架构适应於 800V 电动汽车架构。高密度电源模组高效、轻量，而且可轻松扩充。此外，双向性还可针对为更广泛的应用供电提供高灵活性。

议题4：在电气系统中建构冗馀为 400V 或 800V 电动汽车供电

演讲者：Haris Muhedinovic，Vicor 汽车业务首席现场应用工程师

摘要：Vicor 公司的转换器通过提供一个易於并联的隔离式固定变比前端和具有内置并联特性的稳压器来提供冗馀系统。

传统 DC-DC 转换器工作电池电压为 800V，可生成一组 12V 隔离稳压输出，其通常为单个供电链。供电链中的任何一款电源组件出现故障，都可能失去 12V 电压，因此需要提供化学冗馀（电池），才能避免车辆出故障。800V 电池可折开成两个串联的 400V 电池，提高冗馀性。