汽车电动化自2019年起跃居汽车产业显学，无论是混合动力或纯电动车，带动一波电动车市场快速发展的趋势，动力技术持续革新，驱使电动车日益普及。发展至2023年，全球电动车市场已呈现「平价化价格竞争、中国车厂崛起」的迹象，预估2024年也将延续此一态势。不过，受到产业竞争格局重塑，以及各国政策调整之影响，预估全球电动车市场成长动力将放缓，综合各国际车辆单位与车厂数据，资策会MIC预估2024年全球电动车市场规模将为1,680~1,750万辆，较2023年成长约20-25%。

面对市场成长速度减缓，估计全球电动车产业将进入汰弱留强阶段。传统车厂态度转向保守。自2024年年初至今，诸多车厂对於「全面性电动化」的方向进行修正，如宾士预计将品牌纯电计画延後5年至2030年，福特汽车缩减电动车新车型研发，通用汽车放弃2024年中达成生产40万辆电动车的目标。此外，新创车厂将进入缩编重整，如美国新创车厂Rivian、Lucid、Fisker、Arrival、Lordstown Motors等，中国新创车厂如威马、天际、奇点、爱驰等，甚至面临经营危机。

资通讯业者则对电动车市场持观??态度，年初苹果宣布放弃造车计画，显见是其评估市场潜力与竞争态势後，不得不为的决定。不过中国业者小米量产SU7，则显出中国业者「中国制造」的逆袭能力。虽中国与非中国业者出现迥异的策略选择，但预期多数未加入电动车造车行列的资通讯业者，恐将持续处於观??态势。

预期政策环境调整将增加2024年全球电动车市场的不确定性。欧洲视「零／减排放」为环境目标，然而近期欧洲各国电动车政策正在削减甚至是取消，包括英国对於个人电动车补助已取消补贴、法国补贴新政基本上将中国产电动汽车排除在外、德国对於电动车补贴政策突然於2023年12月中旬戛然而止，这些无疑都会影响未来电动车市场成长。不过长期而言，欧洲仍回到环境目标之上，加上2035年禁售燃油车规画，预期短期内欧洲各国仅为缩减政策补贴，回归市场机制运作。

美国的新能源政策则缺乏延续性，相关政策包括新能源车、太阳能、电池等，更为共和、民主两党的重要分歧。今年底美国总统大选，预计将为新能源相关政策带来许多不确定性。另一方面，美国在制造业（尤以汽车、资通讯产品）回流的政策方向不变，对於降低中国依赖、近岸/友岸外包，再到美国制造，政策方向不变，将驱使电动车上下游供应商朝美国生产的方向发展。

相较欧美，中国新能源政策稳定且为其重要战略，持续朝着「有电无油」方向发展。??电式、增程式搭载内燃机的新能源车仍将是燃油替代的主力车型，中国全国性的财政现金补贴已经取消，地方政府根据各地情况还会给予一定额度的地方补贴。此外，值得注意的是自2028年开始，中国的新能源车财政、税收补贴政策将可能全数退出。

台湾厂商正面临电动车市场显着的变化，合作的车厂与供应商为适应变化，需留意其经济条件、竞争格局和技术发展进度，将是2024年重要课题。长期来说，电动车仍作为减少／零碳排放的重要能源转型载具，经过汰弱留强产业重整後，预期将回归市场供需机制。

（本文为何心宇、洪春晖共同执笔，何心宇为资策会MIC资深产业分析师兼组长，洪春晖为资策会MIC所长）