隨著技術的發展，LTE標準不再只是過去的手機通話、智慧手機上網，LTE技術標準已廣泛向各種應用延伸，例如用手機收看電視廣播的LTE Broadcast（學名MBMS/eMBMS）、急難對講機用途的MCPTT（Mission Critical Push To Talk）、鄰近訊息服務的LTE Direct、產業與工業控制的ULL（Ultra Low Latency）等。

現階段LTE規格標準的制訂組織3GPP，為了儘快讓LTE車聯網相關標準能納入3GPP R14的制訂程序，因此集中制訂V2V標準...

此外LTE也加強延伸至車聯網應用，最初稱為LTE-V（Vehicle），而今已經有了更多衍生，包含汽車與汽車間通訊的V2V，汽車與路人間通訊的V2P（Pedestrian），以及汽車與交通號誌、路況訊息間通訊的V2I（I為Infrastructure），或汽車與LTE基地台數據網路通訊的V2N（N為Network），而V2V、V2P、V2I、V2N等三者則泛稱V2X（X字母可任意代換，也意指Everything）

由於V2X含括三個技術範疇，現階段LTE規格標準的制訂組織3GPP，為了儘快讓LTE車聯網相關標準能納入3GPP R14的制訂程序，因此集中制訂V2V標準，至於V2P、V2I標準則可再研議，若無意外，3GPP R14標準預計2017年3月完成。

為何LTE要將車聯網應用區分成四？實是因應通訊特性需求，首先V2V是兩個高速移動體的相互通訊，V2P則是一個高速移動體與一個慢速移動體的通訊（車與人），V2I/V2N則是汽車與完全不動的號誌系統、LTE數據基地台間的通訊。高速移動下的通訊，牽涉到複雜的基地台間換手、接手（Hand-over）機制。

四種通訊還有角色上的區別，以V2I/V2N而言，汽車被視為使用者設備（User Equipment, UE），即是終端使用者裝置，類似人們邊搭車邊用LTE手機通話、上網，僅是將LTE手機改黏附於車上，並依據車用通訊需求修改若干規格。

至於V2P，則是由汽車（或手機）充當LTE基地台，使汽車與行人直接通話，或訊息傳遞，通訊過程中不需要真正的LTE基地台介入，事實上此作法已用及3GPP R12標準中的LTE Direct技術，LTE Direct允許兩支LTE手機直接通訊，只有前期倚賴基地台認證，之後的過程均是手機間直接通訊，不再需要基地台居中服務。

類似的，V2V也是不倚賴LTE基地台居中服務，為汽車與汽車間直接通訊，但此技術可能比LTE Direct、V2P更具挑戰性，LTE Direct通訊的兩端，多為不移動或慢速移動的個人手機；V2P僅汽車一方為高速移動，行人多數為不移動、慢速移動；而V2V為兩端均在高速移動，且無基地台奧援，技術難度最高。

再者，V2V不僅是兩車通訊，實際情境上為多車間的通訊，其通訊將更為複雜，為此甚至需要全球衛星導航系統（GNSS）的協助，提供各車間的時間通步。為了實現V2X，3GPP也開始制訂新的UE型態，過往以手機為主的UE型態定義，已不見得適用V2X。

此外，為了安全性與更合乎使用情境，V2X的訊息傳遞延遲時間將更短，UE訊息的更新時間將更密集，目前粗估每秒將有10次以上的更新，相對的，LTE Direct的應用，其訊息約每20秒更新一次。

所幸的是，汽車因為有蓄電瓶，電量較為充沛，確實較能支持短延遲、密集訊息更新的通訊要求，這是手機電池較難實現的。

最後，筆者認為V2X也將是LTE技術最適合也最擅長的應用領域，打從2G的GSM時代，手機即是最適合高速移動下的通訊技術（時速80、100公里以上仍可通訊），此特性一路繼承與增強，至3G的WCDMA允許更快移動下的通訊（2011年即可到時速281公里仍有90Mbps傳輸率），至4G與LTE也再增強，此是Wi-Fi技術所遠不及的，看來V2X將會是LTE最獨佔、最無競爭壓力的發展領域。