近年來航空製造產業出現大幅的變革，國際OEMs大廠外包比例大幅增加，以波音公司在1960年代開發的「737 Classic」機型為例，它的製造外包比例只有10%，到1970年代開發的「747系列」機型，製造外包比例已倍增至20%，而波音公司最新的「787系列」機型，外包比例更一舉達到80%，面對外包比例的巨幅增加，這些航太國際大廠已無法採用傳統方式，僅憑藉一己之力有效管理全球的供應商，新型式的「階層式供應鏈管理模式」也因此孕育而生。

圖1 : 航太產業是火車頭工業，可帶動民生工業的技術升級，在整個產業的發展藍圖中，政府的長期支持扮演著相當重要的角色。（source：El Grande Group）

在新型態的供應鏈管理模式下，國際航太OEMs大廠僅負責飛機/發動機的最終組裝，有關飛機區段、大型結構與發動機模組件，則委由Tier-1供應商統籌負責生產管理，Tier-1供應商則可再依據需求將所承接產品的次階零組件，交由Tier-2供應商生產製造，如此建置成一個層層負責，彼此互為合作夥伴關係的供應鏈體系，然而在此供應鏈系統中，Tier-1供應商必須負擔完全的管理責任，代表整個供應鏈統一向OEMs廠負責。

打造Tier-1航太供應鏈據點
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