而這套系統預計將在2014年於歐洲全面部署，屆時，所有新出廠的汽車都將強制安裝這套系統，而所有已出廠的輕型小客車，也必須依據法令進行加裝。

「eCall」是一套即時行車安全監控與支援系統，它能夠自動偵測汽車上的感應器，如安全氣囊的啟動等，當有意外事故發生時，它能自動發送事故位置訊號，經由GSM系統傳到歐盟的緊急服務專線「112」，以啟動快速的緊急救援行動。

「當有事故發生，安全系統被觸發時，車上的eCall系統（in-vehicle eCall system；IVS）會自動撥打一通帶有音訊與GPS位置數位資訊的電話，到離事故地點最近的112公共安全應答站（Public Safety Answering Point；PSAP），藉以判斷救援任務該如何進行與分配。」u-blox台灣區總經理江敏楠說道。

圖一 :

他表示，eCall服務至少要有四項關鍵的技術需求，首先是數據資訊以及音訊電話必須要在相同的實體語音通道（physical voice channel）中；再者，快速與可靠兼具，語音通道設定確認(來電答鈴接收)必須在事故緊急呼叫發出後4秒內回應；其三，要能與現有的手機系統架構相容；最後，則是包含時間、位置與車輛描述的關鍵資訊數據（mission-critical data；MSD）必須要小於140 bytes，而且要與音訊在同一個通道雙工進行。

要達成這幾項技術需求，GSM的訊號發送器就要再搭配一個語音通訊頻段數據機（in-band modem），來讓數據資訊可以在音訊通道上傳輸，它的原理與傳真機的應用非常相似。

而為了讓eCall的語音數據機訊號傳送能夠標準化，3GPP也對此研議出了幾項法規，包含eCall數據傳送的法規3GPP TS 26.267，以及相關參考軟體的設計法規3GPPTS 26.268，讓相關的元件方案供應商能夠依循，藉以提供符合歐盟規定的eCall產品。

因此，對於IVS產品的OEM廠商來說，在eCall系統全面佈建前，確實、快速的完成設計與評估是首要之務。

江敏楠表示，u-box非常瞭解IVS OEM業者的需求，因此已推出了一系統的設計與評估工具，包含IVS 的模擬器（EVK-G20 LEON-G100 evaluation kit）、PSAP模擬器（mcenter wireless evaluation software）、eCall IVS參考設計（EVK-G26 Telematics Reference Design），來協助相關業者快速又經濟的解決IVS產品的設計與評估的困難。

圖二 :

江敏楠也提醒業者，在歐盟eCall的全面部署即將到來之際，選擇正確的關鍵零組件，將對產品的上市時程（Time to Market）產生舉足輕重的影響，此外，供應商在GPS與GSM子系統的know-how與設計能力更是採購評估的重點所在，包含軟體的支援，GSM數據機的認證，以及對未來技術的相容性，而u-box完全符合以上的需求，是IVS業者抓住eCall商機的最佳合作夥伴。