近來從報章雜誌得知政府為提高國家競爭力，95年度科技預算大增19.7％，經濟部決定積極向國內外研發中心招手，大力投入汽車研發設計，主導性新產品開發、生技產業、數位內容及通訊產業、3G手机機等，進軍國際市場。就汽車產業而言，認証和檢測比其它產業來得複雜和嚴苛，因為不同車系統，有不同的廠規要求，因而增加了購置檢測設備成本及檢測量的規模經濟。本文主要探討，車輛零組件認証環境和檢測規範。

於1972年，歐洲頒布第一個有關於抑制汽車火花點火噪聲的指令72/245/EEC，從九十年代初，在北美，汽車工程師協會（SAE）也制定了相關的標準，而國際標準化組織ISO和CISPR則從1990年開始制定專門關於汽車的電磁相容標準。

歐盟（EU）有一個汽車電磁相容指令，歐盟指令95/94/EC，作為對指令72/245/EEC的補充，其他非歐盟成員國也根據法規ECE10.02採用該指令，結果就造成了現在汽車電磁相容測試標準的複雜性，包括很多不同的標準，一些依據OEM的，一些是國際性的CISPR和ISO，一些則是地域性的，如北美的SAE，還有一些是法律要求95/54/EC指令。

汽車EMC的認証環境：

目前在汽車認証上以歐洲e/E-MARK最具代表性，且新的指令2004/104/EC加入更多國際標準測試項目，如(表三)所示，另外一些是國際性的CISPR/ISO和地域性用的國際整車及元件測試標準，如(表一)、(表二)。

歐盟e/E-mark的申請

對於機動車輛及其安全的零配件和系統設計有安全認證的要求，輸歐產品須取得相關歐洲經濟共同體（European Economic Community）或是歐洲經濟委員會（Economic Commission for Europe）的成員國政府交通部門的認證才可進入該市場。整車包括汽車，摩托車。系統包括制動系統、排放、噪音。零組件包括輪胎、燈具、燈泡、後視鏡、安全帶、車用電機電子產品、兒童座椅、安全玻璃、喇叭、煞車片、警示牌等等。要求規範指令，如(表四)所示。

稍微注意一下會發現，有些產品標大E，有些標小e，是不是有標錯的問題？下面將解釋這個狀況：大E Mark源於歐洲經濟委員會（Economic Commission for Europe；ECE）所頒佈的法規（Regulation），大E Mark標誌認證，涉及產品包含零組件及系統部份，但沒有整車認證的相關法規。ECE為聯合國下屬機構，總部設於日內瓦，其會員國所共同制定的車輛零組件之法規稱為ECE法規。

產品通過相關ECE法規的測試時：得以取得證書；並於產品標示大寫的E，後跟一阿拉伯數字；以圓圈圈起來，阿拉伯數字代表發證國家。ECE目前有41個國家（02/2003）。

小e Mark則源於歐洲經濟共同體（EEC），依照歐盟指令強制成員標示認證標誌，包括機動車整車，安全零組件及系統。產品通過相關歐盟指令（CE Directive）的測試，得以經由成員國政府交通部門核發小e標誌，小e標誌後的阿拉伯數字代表發證國家，外圈用長方形框起來。EEC目前有25個國家。

選擇E或是e？

兩者效力完全ㄧ樣，e Mark 以歐盟為主，但E Mark涵蓋的國家較廣。以測試角度看申請E Mark測試的項目會比較少，相對測試費用較省。而那些汽車電機電子產品可以不用E Mark：非汽車行進中或引擎發動下使用的產品，如汽車打蠟機、打氣機及其相關產品，該類產品以一般CE認證即可。

申請所需時間舉例來說（非絕對），例測試時間約略10個工作天（如LAB /ETC 03-3276171可免監測下估算），申請時間依TUV SUD（02-29993950）為例e/E24送審文件後，證書號碼約於1～2周內先取得。號碼下來後，申請者可先行製作標籤。整個申請到發證約需四～七周。

台灣車用零組件

音響、DVD 必須取得列管單位 BSMI認証，目前檢測規範為CNS13439，檢測項目有電源傳導干擾電壓、輻射干擾場強、天線端干擾電壓檢測。無線產品則必須取得列管單位DGT認証，檢測規範為LP0002，檢測項目有場強輻射；電源線傳導干擾，天線之要求，頻帶寬度之要求，操作方式要求等。

車用零組件檢測環境

《圖一　E/e Mark 標示尺寸說明》

電磁相容測試環境

汽車的電磁相容測試環境和商用相比有兩個明顯的不同之處，會穿越不同的電磁環境，單元所實現的許多功能其安全性能是至關重要的，汽車電池的負極不是真正的參考地，實際上，在許多測試中，汽車是被看作一個非接地的隔離系統。安裝在整車的ESA是指幾乎所有裝配車輛的電氣或電子設備，如發動機管理單元（BMU）、車身控制模組（BCMS）、加熱、通風和空調系統（HVAC），會經歷兩個系列的電磁相容測試，一是單獨對ESA；二是在車上進行，車上的測試數據是最重要的，因為它反映了未來產品在用戶手中的性能，車子賣出後安裝的ESA很少經過整車的電磁相容測試。

另外，在進行整車或單獨ESA EMC測試時，不升降天線和轉動轉盤，ESA測試和商用常規測試也有顯著區別，ESA在測試時桌上需加裝接地平板，這主要是模擬汽車的車體或是汽車底盤，它們被接在汽車電池的負極，這些電纜在所有測試中都被一個離接地平板50mm的絕緣座支撐，每一種車都有不同長度和配置的電纜，為了便於測試比對，在法規標準測試規定了固定電纜長度。

通常還有一種電子電氣單元扮演汽車模擬器的角色，用來模擬汽車和ESA間的相互作用，如週邊設備應該包括，點火盤、激勵裝置、碰撞傳感器、λ加熱器和速度傳感器，使用在連接口負載應該是一些相對簡單的開關或是繼電器或電阻負載，但是這些汽車模擬器對於每一個ESA都是不同的，所以，每個ESA需要獨特的電纜和輔助設備，且有時需要不同尺寸的電纜來完成測試。

《圖二　Low temperature step stress test》

輻射發射干擾測試

主要有三個國際標準CISPR-12、CISPR-25和95/54/EC，其相關要點大致如下:

整車部份：

《圖三　High temperature step stress test》

ESA部份：

《圖四　Vibration step stress test》

傳導發射干擾測試

對於傳導發射測試的國際標準主要有二個即CISPR-25和SAEJ1113/41。其相關要點大致如下：

輻射耐受度測試

國際標準主要有ISO 11451、95/54/EC 其相關重點大致如下：

《圖五　Rapid temperature transition test》

傳導耐受度測試

標準ISO 7637是傳導測試的主要的國際標準，相近標準有SAE J1113/11和J1113/12，阻抗穩定網路幾乎和CISPR-25中用於傳導和輻射發射測試的阻抗穩定網路一樣。其相關要點大致如下：

靜電放電耐受度測試

汽車靜電放電耐受度測試，主要國際標準ISO 10605已被各地廣泛採用。相關要點如下：

汽車可靠度試驗

汽車電子涵括機電系統、數位控制、導航系統、無線通訊；例如：GPS、影像感測器、各項微控制感測元件與晶片、LED照明等多項電子科技產品，因此，電子零件已是車體中的多數零組件，但主要的挑戰是如何在汽車的生命周期中，提供可靠的服務。

在MIL-HDBK-338B說明了可靠度的定義：於特定條件下，產品於規定的時間內，能夠執行其規定功能的機率。

透過環境試驗，在試驗室中模擬製造出產品實際使用環境條件或相同效應，並將產品置於其中，測試產品對環境之抵抗耐受能力。由MIL-HDBK-338B可靠度的定義，環境試驗不是可靠度試驗或壽命試驗，所以從可靠度試驗的角度來看，試驗不只要知道如何試驗，更要能明白試驗條件與產品失效之關聯，以便在新產品開發時，規劃一個有效可執行之試驗。

因此，一般車廠會將車體環境分為：車外、車內、引擎室、行李室、底盤等區域，而有不同條件之對應環境試驗，但試驗項目主要可歸類為：Drop test、Thermal shock、Random Vibration、Shaker Table Vibration、Temperature cycle、Humidity、Mechanical fit、Destructive Physical Analysis、Electrostatic Discharge、Mechanical durability Strain Relief、Pull Test、Impact、Dust、Desense、Vehicle Transients、Life Cycle、AC Line Transients、Short Circuit、Temperature Extremes、Thermal Profile、Conducted Emissions、Sine vibration、Aesthetics & Structural Integrity、Dewing test、spraying water test、hot water jet test、sinusoidal and random vibration are applied simultaneously、immersion test、dust test等試驗。

目前可參考的車用電子環境可靠度測試規範舉例如下：

對於汽車的嚴苛作業環境、有限的車體容積、高安全性的要求，建議可以用HALT（Highly Accelerated Life Test）試驗方法先找出系統中最弱鏈，然後進行改善作為，應可以提升產品可靠度需求，因為HALT試驗跳脫傳統可靠度試驗之環境條件模擬（simulation）思考模式，講求產品潛在缺陷之激發（Stimulation），以更嚴酷之條件找出產品之缺點、然後反覆加以改善，可找出的失效模式有：Intermittent component、Degraded component、Broken lead、Circuit design issue等。

試驗步驟如下：

《圖六　Combine temperature & vibration stress test》

結語

展望未來，車用電子正逐漸成為IT產業另一顆被寄予厚望的明日之星，是台灣資訊電子產業最有機會創造輝煌產值的下一個舞台，將成為台灣IT產業另一塊待耕耘的良田。（作者任職於財團法人台灣電子檢驗中心ETC）

＜參考資料：CISPR12、CISPR25、95/54/EC、ISO7637、ISO11452、SAE J1113、The Complete EMC Guid、TUV SUD DATA、ISO10605、EN301489-1等。＞

延 伸 閱 讀	車用產品電磁干擾（EMI）的理念與防治就產品在銷售上及功能上有著相當大的重要性，在銷售上，每個國家都有他所適用的法規，如果沒辦法透過他國所遵行的法規，那在產品的出貨上就會遇到無法進口到該國的困境。相關介紹請見「車用電子產品EMI對策修改案例介紹 」一文。 國內目前在汽車電子部分以行車資訊與影音娛樂部分發展最為熱門，車輛研究測試中心（ARTC）總經理黃隆洲分析，不外乎因我國資訊電子、通訊產業蓬勃發展，業者希望掌握優勢，迅速切入汽車電子市場。你可在「 研發．檢測．驗證加速車輛電子產業國際化」一文中得到進一步的介紹。 於智慧型車輛科技變革的過程中間，明日車輛將具有預知（anticipatory）品質，能提供操作建議並主動支援駕駛，其藉由監看週遭交通條件、便是面臨狀況及所需之駕駛反應，必要時還可強制採取行動。在「明日之車輛安全 」一文為你做了相關的評析。

相關網站	財團法人台灣電子檢驗中心ETC ARTC財團法人車輛研究測試中心