迎接国际净零碳排的浪潮之下，为了遮掩太阳能、风力等再生能源的不稳定天性，「氢」能已俨然成为最後一面遮羞布。截至2023年9月，全球已有42国及地区发布国家等级氢能策略，并陆续发表相关法规与不同洁净程度的认定标准。台湾也在2021年宣布将氢能列为2050年达成净零碳排路径图的12项关键战略之一，并将之导入发电、运输、工业等领域应用。
     然而，因为氢在自然界少有单独存在，几??都要靠人工制造产生，又分为绿、蓝、灰氢不同，既未必能真正减少排碳，还可能徒增裂解/电解处理、从生产到加压液化储存的耗能与成本。也难怪特斯拉（Tesla）创办人马斯克（Elon Musk）曾批评指出，氢能车能源转换率太差，是「傻瓜才信的愚蠢生意」。
     即使如今选择「先商务後民用车」的策略超越日本，而被投资市场力捧的南韩现代汽车集团也坦言，有政府补助的氢气每kg售价仍高达约新台币204元，单纯氢能车仍是一个靠政府砸钱扶持、还未见获利的赔钱产品线。台湾投入建立首座加氢站的联华林德集团，也坦言短期难以获利，目的还是在当氢能载具发展成熟，中油或台塑等加油站业者加入之後，可提供稳定品质且安全的氢气示范之用。
     短期来看，台湾唯有在既有工业、运输、发电等排碳产业，为减碳转型时而导入氢能应用较具有效益，也应基於不同产业性质，采取不同的产氢策略，藉多方尝试才能找出最有利发展的方向！本场讲座则由SmartAuto杂志资深记者陈念舜来分享他的产业观察经验、实际采访看法，浅谈次世代梦幻燃料「氢」能源的来世今生。
     本场讲座内容如下：
     - 国际氢能政策及产业发展
     - 如何平衡蓝、绿、灰氢不同来源与成本，取得最大经济效益？
     - 掌握氢能在发电、运输、工业领域发展契机

授課對象：
報名費用：免费叁加
报名/洽询：
活动地点：台北数位产业园区A楝2楼（台北市大同区承德路三段287-2号丨捷运圆山站2号出囗步行约7分钟)
活动时间：2023年11月17日 (五)14:00~15:00