半導體製造商ROHM針對日益普及的二輪/四輪車用LED尾燈（煞車燈、後尾燈）、霧燈、轉向燈等，研發出內建MOSFET的4通道線性LED驅動IC「BD183x7EFV-M」（BD18337EFV-M / BD18347EFV-M）。

BD183x7EFV-M採用了兩項新技術：「熱分散電路」和「LED個別控制功能」，有助於大幅削減LED燈電路板面積和應用設計週期。

新產品採用了ROHM獨創熱分散電路和LED個別控制功能等兩項新技術，有助顯著減少LED燈的電路板面積和應用設計週期，將可成為以印度為主的海外二輪機車市場的最佳解決方案。

在削減電路板面積方面，利用獨創熱分散電路，將過去各輸出通道所需的熱分散電路用引腳，減成只需一個，並透過小型16pin封裝，使4通道擁有更高輸出量（150mA/ch）。同時，當點亮規格相異的車電LED燈時，比起傳統需要二個LED驅動器，若採用LED個別控制功能，僅需一個驅動器即可驅動。

另外，在縮短應用設計週期方面，透過獨創熱分散電路，讓過去每個通道都需要的熱設計，如今僅需做一次即可，有助於大幅減少設計工時。同時，利用LED個別控制功能，在發生異常時有兩種控制方式可選擇（統一OFF控制或個別OFF控制），且支援世界各國的二輪機車牌照燈安全標準，因此易於在世界各國拓展機型。不僅如此，本次新產品還配備了可提高設計感的序列式點燈用個別調光功能、和保護LED驅動器及周邊電路等各種保護功能。

本產品已於2019年12月起暫以每月25萬個的規模投入量產（樣品價格500日元/個，不含稅）。前段製程的製造據點為ROHM Hamamatsu Co.,Ltd.（日本濱松市），後段製程的製造據點為ROHM Electronics Philippines Inc.（菲律賓）。

近年來，在二輪/四輪車市場，從節能化和提升設計感的角度來看，LED車燈的應用越來越廣泛，LED燈的數量和亮度有呈現多樣化的趨勢。

其中，在以二輪機車為主要交通工具的亞洲地區，二輪機車製造商希望能夠進一步簡化驅動尾燈和牌照燈的電路結構，以縮短研發週期並降低成本。然而，控制LED的LED驅動器存在熱設計方面的問題，因此要完全兼顧LED燈數量、亮度、安全性及成本是非常困難的。

ROHM分析了世界最大的二輪機車市場—印度市場的需求，研發出獨創熱分散電路和LED個別控制功能等兩項新技術的LED驅動器，來解決該課題。

產品特點

BD183x7EFV-M採用了兩項新技術：「熱分散電路」和「LED個別控制功能」，有助於大幅削減LED燈電路板面積和應用設計週期。

有助削減電路板整體面積

．採用熱分散電路，實現4通道輸出的小型化和更高輸出

新產品採用ROHM獨創熱分散電路，將傳統解決方案中各輸出通道所需的熱分散電路引腳減少為一個，讓過去業界最多3通道的16pin封裝進一步縮小，並使4通道擁有更高輸出量（150mA/ch）。在典型的車電4路LED尾燈配置時，比起傳統需要二個LED驅動器，新產品僅需一個即可，有助於減少零件數量和電路板面積。

．採用LED個別控制功能，能夠驅動規格相異的二個LED燈

過去要點亮規格相異的二個LED燈（比如尾燈和牌照燈）時，需要二顆IC。新產品配備了LED個別控制功能，因此僅需一顆IC即可驅動規格相異的二個LED燈，IC數量減少將能大幅削減電路板面積。

有助於縮短應用設計週期

．採用獨創熱分散電路，減少熱設計工時

由於傳統產品需要與通道數量相對應的熱分散電路，在進行熱設計時，必須考慮到每個通道LED相應的熱分散電阻的電氣特性偏差，一邊確認電路一邊進行權衡設計。新產品採用獨創熱分散電路，將熱分散電路用引腳減少為一個，使過去每個通道都需要的熱設計僅需做一次即可，將能減少熱設計工時。

．採用異常時的LED個別控制功能，支援各國拓展機型

新產品內建控制方式選擇功能，當LED發生異常時，可選擇所有通道斷路或單通道斷路。例如，當一路尾燈因斷線等原因不亮時，可選擇切斷其他所有通道或僅切斷有發生斷線的通道。各國在對於二輪機車牌照燈發生異常時的安全標準不同，新產品可透過一種設定對應眾多國家和地區的法律，因此在各國進行機型拓展時，可減少重新設計的工時。

配備能夠提高設計感的序列式點燈功能

新產品在一個封裝內還搭載了序列式點燈的個別調光功能，僅需增加電阻等外接零件，即可使機型的造型更多樣化。

配備異常時保護電路的各種功能

新產品具有多種保護功能，如異常時保護車燈的開路短路檢測功能，和各個通道的異常檢測功能等。即使發生異常也能保護電路，防止LED驅動器和周邊電路的損壞。

BD183x7EFV-M適用於尾燈（煞車燈、後尾燈）、霧燈、轉向燈、牌照燈、晝行燈（Daylight Running Lamps）等二輪/四輪車輛的各種LED燈驅動。