若从全球角度来看车载资通讯的发展，美国和日本相对处于成熟期，美国主要车厂都具备TSP（Telematics Service Provider）的能力，例如GM的OnStar、Ford的Sync，独立供货商则例如ATX和Hughes telematics。美国后装TSP服务颇具市场潜力，结合警察系统之相关业者为主要经营业者。

日本则是由三大整车车厂主导车载资通讯市场：Toyota的G-Book、Nissan的Carwings、以及Honda的Internavi Premium Club，朝向整合多元性的服务为目标。至于欧盟的车载资通讯发展，则是从萌芽期迈向成长期，各级厂商开发独特TSP来吸引车主，主要车厂服务包括BMW的Assist、Volvo的On Call、Mercedes的Tele Aid、Fiat的Blue & Me Nav.等等，独立供货商服务例如TrafficMaster Smartnav和IT IS NavTrak等，后装TSP服务具市场潜力，保险业者为主要经营业者。

GM在车载资通讯领域仍保有领先优势，OnStar已经成为北美市场所有GM车款的标准配备，主被动安全是OnStar最重要的内容。Toyota相关产品策略则是开发客户关系管理（CRM）内容，例如车载资通讯服务（TMS）的导航装置；或是车载资通讯结合CRM的产品规划，例如远程诊断、维护警示、预约服务等。

Ford推动车载资通讯，则是朝向汽车IT化的方向发展，例如透过手机的蓝牙功能，提供货车司机相关TMS资通讯息。藉由语音识别和无线链接功能，启动紧急通话、导航和语音控制车辆等应用。南韩现代汽车集团的Mozen也确立结合CRM和无线链接功能的车载资通讯发展内容。

整体来看，Telematics整合车身相关应用服务具有利基特性，因此终端设备仍有独立的产品发展。主要车厂都具备车载资通讯服务供货商（TSP）的条件，一体成型车身整合软件分析的Telematics方案，正逐渐整合各类应用服务，并强化车身整合、信息分析之功能，例如远程引擎控制、车辆诊断报告、节能驾驶分析和意外事件分析等。而随着联网服务跨进汽车领域，加上各国政府推动智能运输系统的影响，无线通信技术应用在车载资通讯领域将越来越普遍，DSRC、4G等新兴通讯技术陆续整合至车载设备。