由于电池价格依旧居高不下，电动车（EV）的市场化进程可能因此受到影响。根据集邦科技（TRENDFORCE）旗下的研究部门EnergyTrend近日最新的电动车产业发表研究报告指出，油价变动以及高昂的电池价格，仍是目前电动车正在面临的挑战。

EnergyTrend表示，以一般汽油燃料车与新款油电混合车（HEV）相比，当油价约在每加仑4美元左右，HEV使用成本才会与一般汽油燃料车相当；而插电式油电混合车（Plug-In HEV；PHEV）或者是纯电动车（BEV），则需要在更高油价的条件下，才能进一步摊提车价成本。

EnergyTrend认为，目前电池价格仍处于高档，因此必须要在车价与油价摊提出现明显差异的前提下，才会让消费者产生购买BEV的意愿。

从车辆使用成本来看，一般汽油燃料车的价格成本相对较为低廉，而使用电力的电动车，每单位能源价格相对于汽油虽然较低，但是车价因为电动化程度不足而居高不下。以目前电动车的价格发展趋势来看，由于投入车厂与开发资源仍较为有限，因此电动车价格下调的幅度相当缓慢。由于油价仍是PHEV和BEV的发展关键，EnergyTrend表示，对于不同种类的电动车而言，目前电池越多，就代表越高的使用成本。

电动车的关键零配件包含电动马达、控制器、可充电电池组、电池管理系统、电源插座以及基础充电设施等等。EnergyTrend建议，目前各车厂在大规模导入电动车产品之前，必须先了解市场脉动，初期导入的电动车产品，应以少量的电池配置为主。除了避免一开始就负担过高的电动车成本外，同时也可降低对尚未普及化的硬件基础建设的依赖。EnergyTrend指出，从近两年的电动车电池配置趋势观察来看，一般常规电池容量大约在20~30kWh之间。

EnergyTrend认为，目前市场上产品较为成熟的电动车种是HEV油电混合车。但油电混合车因动力系统较为繁复，衍生出较高的生产成本问题。目前美国和日本都开始针对油电混合车建立适当的供应链，两国政府也分别藉由购车补助措施，推动油电混合车的销售继续成长。

至于在其他配套措施方面，EnergyTrend表示，政策补助比较能够影响油电混合车HEV、插电式油电混合车PHEV的成长；而外围充电基础建设则会直接带动纯电动车的普及。在有限的政策补助下，只有当油价高涨或者是充电站大量普及时，才能够让配置大量电池的电动车明显成长起来。

而在政策补助方面，除了使用奖励补助或是强制法令规范之外，车辆排放标准通常也会影响车厂未来推出车款的时程。现阶段来看，车厂仍不放弃提高汽油引擎效率的技术，但二氧化碳排放规范将渐趋严格，京都议定书也将在2012年到期，各国的车辆排放标准势必也会大幅调整，包括美国、日本与欧洲等，都会制订新一代的排放标准，为催生电动车做出准备。

EnergyTrend进一步认为，2011年会是全球电动车问市的关键年。美国将会推出自有的PHEV产品，同时新的PHEV补助办法，可望带动美国电动车市场的销售前景，而欧洲也因将周延利用再生能源电力。