自SolidWorks被达梭系统并购后，达梭系统便给予SolidWorks相当高的自主性，但在SolidWorks World也不时能看到达梭系统的影子，达梭系统执行长Bernard Charles也可以说是几乎全程参与每届的SolidWorks World。谈到所经营的企业乃至于SolidWorks都有相当不错的表现。

「创新」的关键，在于能否采取协同合作的策略，来达到目的。

关于如何达到「创新」，Bernard Charles说，关键在于能否采取协同合作的策略，来达到创新，虽然讲很容易，因为这关系到不同的人与不同的领域，但在执行上却有很高的难度。关于创新这件事，我们都必须记得，当初的出发点是什么，换言之就是为何而做。

在创新的过程中，往往会有许多风险存在，但因为过往因为累积了很多经验，所以风险便能有大幅度的降低。所以，如果能在最短时间内，整合大家的意见与想法，进一步的说，像是仿真这样的功能，就是集结了大家过往累积的经验，透过软件工具，来降低产品风险。至于达梭本身拥有许多全球各领域一线的客户，Bernard Charles认为，之所以能取得这些客户的订单，关键在于「信任」，客户本身都有许多复杂的问题，我们站在协助的立场，帮助他们解决问题，这也让我们可以获得成功。而协助客户找到答案，甚至是缩短解决问题的时间，这就是凭借我们的平台所做到的。像是飞机或是航太的复合材料，如何能让它们更轻？这就要透过模拟的方式来达到。

谈到全球产业未来的发展，有媒体提及，传统的制造产业是否会阻碍创新技术的发展？Bernard Charles认为这问题与经济有关，如果这想法是好的，能为这个世界带来价值，这个想法就不应该消失甚至也不该被阻止，像是我们所看到的电动车或是3D打印，这都是创新技术的一部份，而它们到目前为止，仍然持续发展当中。他也举例谈到，有些产业之所以在技术上居于落后地位，理由在于政府祭出保护政策，这些法律条文这就会阻止了创新技术的可能性。但相对的，有的产业则会因为政策面的鼓励，而有相当大幅度的进展，像是生命科学与制药领域便是一例。

Bernard Charles说，他记得15年前有人提过，世界所有的东西都是由CAD/CAM来创造，但事实上并不然，达梭旗下还有PLM产品线，所以正确的说，用软体来创新才是较为精确的说法。他进一步谈到，有很多软体可以拿来设计飞机，但重点在于，设计了之后，飞机能不能正常飞行？同样的道理，Bernard Charles也拿汽车为例，世界最顶尖的车厂就是使用达梭的软体，原因就在于安全这件事非常重要。