摆脱设计成本和销售价格的限制，市场普遍预估32位控制器在今年会有令人期待的成长爆发力。特别是在汽车电子领域的车载资通讯网络应用，32位MCU也已经找到大展身手的亮丽舞台。

图为富士通微电子应用技术副理李瑞棋

汽车电子工业正朝向安全、舒适、环保这三大主题发展，这三大主题原本是各自独立的系统，随着汽车工业概念与技术不断地发展，此三大主题已是相互辅助的系统架构。而为了提升相互辅助的效能，车载通讯讯网络便应运而生。也因此，当前汽车电子具备高度技术整合的系统特性，除了硬件组件之外，还要包含软件整合。相关控制器厂商便必须配合软件技术中心，提供多形式的软件支持服务，涵盖基本的IC驱动程序到客制化的系统整合设计。例如朝向Fab-lite模式发展的富士通微电子，在32位MCU产线便从IC的规格制定、电路设计、生产制造、封装测试一手包办。

富士通微电子（Fujitsu Microelectronics）应用技术副理李瑞棋表示，行动通讯、汽车电子、先进图像处理、和高速计算，是Fujitsu的主要四大业务领域。其中在汽车电子部分，以高可靠性的车载通讯网络及3D图形显示技术作为核心发展业务。李瑞棋指出，车载通讯网络是一个相当严谨、复杂、也非常先进的系统，因此Fujitsu在一开始在设计应用于车载资通讯领域的32位MCU时，便导入了嵌入式系统的概念。例如Fujitsu的MB91460系列，便提供可应用在汽车开放系统软件架构标准AUTOSAR的开发平台，整合可提高编码重复使用率和开发车用软件效率的驱动器、具备整合各类车内网络CAN、LIN、FlexRay的功能，并且支持AUTOSAR架构的作业软件和RTE等。因此客户便可专注于应用层的软件开发，有效缩短产品开发验证的时间。

所以车用资通讯网络下的次概念，包括车身电子、底盘安全、信息娱乐、动力控制等领域所需要的MCU设计，都需要进一步整合车载通讯网络本身。例如Fujitsu MB91460系列针对不同领域的应用，目前已经开发出15种MCU，从64针脚到208针脚，并且整合多种车载通讯网络CAN、LIN、FlexRay、MediaLB、IDB1394 于单一MCU中。

至于在整体MCU研发项目上，Fujitsu的CPU设计团队可自行开发8位、16位、32位、以及多核心CPU架构的MCU产品。李瑞棋进一步说明表示，Fujitsu在MCU的业务模式分为两种，第一种模式为市场导向，MCU产品先由市场策略部门进行市场调查，然后锁定产品领域，进而制定MCU规格。例如，此应用领域下的MCU，必须具备什么样的CPU架构？需要多少的RAM size或ROM size？需要整合哪些IP？或者在针脚位的明确设计。至于第二种模式是客制化MCU，则由合作伙伴提出所需要的MCU规格，然后由Fujitsu的设计人员整合公司内部资源，提供客制化的MCU设计方案。而在言及新一代MCU内的CPU架构发展方向时，李瑞棋认为，市场上目前有许多软件技术正以ARM Cortex-M系列为基础，Fujitsu站在有效利用客户软件资源的立场，也导入ARM Cortex-M的CPU，使客户缩短产品开发时程，减少客户及Fujitsu的软件开发成本。

对于今年32位MCU在嵌入式领域的发展前景，李瑞棋抱持相当乐观的看法。32位MCU应用前景广大，工业和办公室自动化的广泛应用，整车车用电子成本比例明显成长。智能讯息家电，网通终端，混合动力，电动汽车等新兴市场，也将带动32位MCU有新一波的突破。Fujitsu将进一步锁定车用和网通领域，提供高技术性及高竞争力的产品。李瑞棋并认为，8位和32位将是未来MCU市场的主导力量，而低价32位MCU不会在近期内取代既有8位MCU市场，因为现阶段低价32位MCU仍然受限于成本，功耗等因素，此外用户的开发环境、工具和使用习惯，也尚需一段时日才会改变。