全球汽车电子产业，绝大部分的市场大饼被包罗在原厂委托代工（OEM）之中。保固期内（多为三年）的车款维修，零组件全都得用原厂指定，市场规模很大，以碰撞零组件为例，76%的市场都掌握在OEM手里。不过，精于少量多样供货的台湾厂商，主要着力点则放在售后服务市场（AM），透过与通路商和保险公司的合作，台湾在美国AM市场是最大的供应国，整体零组件来说市占率超过九成。

过去，AM产品由于价格较低，常被认为是「次级品」，1999年，美国甚至爆发保户控告保险公司STATE FARM，使用非原厂、也就是AM产品进行维修。当时AM市场一片凄风苦雨，因为保险公司们均不敢采用AM产品替保户进行维修，不过，缠讼六年后，在2005年，STATE FARM公司终于胜诉，间接证明了AM与OEM产品质量相当，价格差异仅是车厂的品牌定价策略，这场保险公司与保户之间的官司，其实，也打通了AM产品的任督二脉。

从AM市场起家，台湾厂商目前正在积极打入供货更稳定的OEM市场。不过，目前能够如愿者仍是少数。究其原因，外商大厂与整车厂有长期合作经验，彼此信赖度高，是首要原因，其次，汽车产业讲求模块供应，把零组件整合成单一的系统件，以简化最后的组装工程并降低成本，一台车中至少35个系统兼容并蓄，透过模块供应方式，也能降低电磁干扰的问题。由于模块厂核心仍在欧美与日本，一向供应零组件为主的台湾厂商，在这里就吃了亏。

而且，即使国外厂商愿意协助业者进行认证，想到必须撑过漫长的认证时间，也让许多意图跨足汽车电子的厂商，碍于自身的规模不够大而缩足不前。举例来说，生产车用连接器端子产品的胡连精密，就花了十年的时间取得Delphi的国际认证。这个漫长的难关一但跨过，路就会好走许多，透过Delphi的关系，胡连与中国前20大车厂都有合作；另一家提到台湾汽车电子就一定会提到的厂商朋程也是一例，从繁琐的规范认证中杀出，朋程已经打入Tier1供应链，在车用整流二极管的市占率与日本Sanken、德国Bosch不相上下，更进一步推出新产品稳压调节器。

台厂切入汽车电子 完整表格请见四月号零组件杂志