受到今(2020)年以来连续遭逢波音737Max停产及新冠病毒肺炎疫情影响，重创全球航空旅运及制造业。台湾航太制造业龙头汉翔航空工业公司也在日前首度举行线上法说会，显见疫情之严峻，同时简报2019年营收及最新营运展??和开拓业务成果时，也主动提及波音737 Max停产的因应策略，并期??集结产官之力对抗新冠肺炎疫情等话题。

受到今年以来连续遭逢波音737Max停产及新冠病毒肺炎疫情冲击，台湾航太制造业龙头汉翔航空工业公司也在日前首度举行线上法说会，显见疫情之严峻

会中除了公布该公司2019年营收达285.4亿元，再创历年新高之外，汉翔公司总经理马万均也说明去年营收比重分别为国防业务占比58%、民用业务占比41%。但他坦言：「这一年来受到波音737Max机型接连发生两起以上空难影响，世界各国陆续禁飞，波音也决定从今年一月起暂停生产该系列机种，恐影响相关供应链。」加上接踵而来的新冠病毒肺炎疫情双重打击，已导致全球航空旅运需求停滞，航空公司要求购机延後交运(延单)或取消订单(减单)；客户所在地相继封城，恐增添全球航空产业断链风险。

马万均进一步引述国际航空运输协会(IATA)统计，由於多国纷纷宣布封关以防疫情扩散，预估今年全球航空公司将至少损失营收2,520亿美元。後续效应还会波及两大航太制造业龙头波音与空中巴士订单锐减。目前波音已暂时关闭宾州费城工厂两周、华盛顿州工厂无限期停产；空中巴士研拟未来3~6月将削减A320系列客机每月60架产能的一半，而物流与员工也会因封城管制而中断。汉翔虽然是波音第三、四层供应商，主要承接波音737 Max主轮舱门、压力舱门、升降舵等机体结构，以及发动机LEAP-1B零组件等多项专案，营收难免受冲击。

但他认为，无论波音737 Max何时复飞或是疫情反覆转折，让需求暂时中止，都是每天变化的动态冲击，各家供应商都会有不断更新的停/复工(产)状况。然而，订单减少并非永久消失！马万钧相信：「今天损失的订单，未来必将回流。」汉翔只能在变局中稳扎稳打来因应，尽量将产能转移至其他订单。

稍後汉翔公司董事长胡开宏也补充指出，虽然短期看来汉翔营运已受到明显冲击，今年面临的挑战将比金融海啸更为严峻。惟对於产业长远成长仍持正面看法，还宣示今年为汉翔深蹲年，必须趁机改造公司体质，透过人力盘整，让人人都有事做；每天掌控业务风险，积极拓展新业务。目前不仅在战情室每日8:10举行的高阶主管晨会中，检讨争取中的业务现况动态，并将各业务机会分为高、中、低风险管控，盘点可能商机，即时修正业拓方向，以弥补营收及获利缺囗。

例如近年来备受关注的「国机国造」国防业务，强调皆依军方规划进度执行，包含首架新式高级教练机即将在今年6月进行首飞任务，若顺利进入量产，可??形成新一波成长动能。还有对美新购66架F-16V战机，加上现有F-16A/B升级为F-16V後，台湾将拥有该型战机逾200架，并藉此建立原厂洛马公司认证合格的厂房、装备、场地设施、训练合格技术人员等相关软硬体优势，已在去年底与洛马公司签署合作协议，拟结合台湾航空供应链体系，有助後续争取F-16维修中心商机，衍生相当可观稳定的维修业务需求。

值得一提的是，针对目前产业因抗疫导致的??困需求，身兼航太公会理事长的胡开宏也建请政府有关单位，启动优惠台湾航太业者减免租金、核发航太厂商优利贷款、协助业者精进航太技术能量、提供业者购置机具设备之投资抵减、提供限制性招标之业务机会等5大产业协助发展方案，以期减缓产业受冲击程度，营造更有利的经营环境。