在不牺牲燃料效率和制造成本的前提下打造舒适的驾驶体验，是目前汽车产业共同努力的目标。OEM代工业者纷纷透过整合最前端的音效技术，不断更新音效系统架构，以提升使用者体验，同时确保系统安全性。

(图1)主动抗噪系统使用麦克风和扬声器减少车厢内噪音(图2)车内通讯系统(图3)eCall系统运作方式(图4)集中式音效中心模组(图5)PCM6260-Q1元件系列

德州仪器Krunal Maniar指出，推动车用音效设计转型有四大趋势，这些趋势主要利用麦克风、放大器、扬声器和先进数位讯号处理等整合技术，来帮助降低背景噪音、使乘客间的语音沟通更清晰，甚至在遇到紧急状况时，也能以免持的方式进行高传真语音拨号。

趋势一：主动降噪系统

主动降噪技术早在消费性电子业快速开发并广泛应用中，Krunal Maniar表示，在汽车产业，现在也有越来越多OEM代工业者开始采用。

传统降噪技术如被动隔离和特殊轮胎等，让车辆更笨重，且降低燃料效率；相较之下，主动降噪不仅能提供同样的好处，还能让车体重量低於被动隔离法，不影响燃料效率。

Krunal Maniar解释，主动降噪系统的运作原理，是在整个车厢内部有策略地装设2~6个麦克风。这些麦克风会测量内部噪音，将音效资料传输到音效子系统，子系统再发出反音效讯号到内建的扬声器。由於这套运作与音效播放应用使用相同的扬声器，加装主动抗噪系统的新增成本因而相对较低。

他进一不说明，入门款汽车的主动抗噪系统会使用2~4个麦克风，高阶车种最多会用到8个麦克风。

趋势二：车内通讯系统

车内通讯系统的运作原理，则是策略性地装设2~8个麦克风，以接收每位乘客的声音，再主动调整并强化每个人所说的话，降低不必要的噪音，再透过车内的音效扬声器系统播送音效。

趋势三：紧急呼叫（eCall）与免手持语音系统

Krunal Maniar表示，紧急呼叫(eCall)系统通常会有1个或2个麦克风，发生紧急状况时，汽车和在地紧急救援服务单位可直接以语音沟通。里面还有一个连网模组，能将麦克风讯号数位化，并传输给报案接线生。接线生所说的话，则会透过汽车内部的专用扬声器播放。

跟eCall系统一样，免持语音系统会有1~8个麦克风，或一整个阵列的波束成形麦克风，提供清晰的语音通话和指令功能。

趋势四：集中式音效中心

展??未来，许多OEM代工业者已在考虑采用集中式音效中心。透过整合主动降噪、车内通讯、eCall和免持麦克风输入功能，并将这些语音讯号数位化，接着把这些数位化讯号传到各个音效子系统进一步处理。

Krunal Maniar指出，随着主动降噪、车内通讯与免持波束成形逐渐成为趋势，集中式音效中心可降低麦克风??路的数量、实作复杂程度，以及麦克风电源线的相关成本。

为满足OEM和一线制造商的产品开发规划，德州仪器已开发出PCM6260-Q1多频道语音类比数位转换器系列产品。这些元件支援类比、数位麦克风以及线路输入，还整合了可编程高压麦克风偏压和输入故障诊断功能。它们配有线性相位且低延迟的滤波器，且每个频道都有好几个二阶无限脉冲反应滤波器，再加上高通滤波器，提供了具弹性的数位过滤方式。

Krunal Maniar强调，在车内采用这些最新音效技术虽然架构上会有极大变动却保证能带来更丰富的驾驶及车内通讯体验。