随着技术的发展，LTE标准不再只是过去的手机通话、智慧手机上网，LTE技术标准已广泛向各种应用延伸，例如用手机收看电视广播的LTE Broadcast（学名MBMS/eMBMS）、急难对讲机用途的MCPTT（Mission Critical Push To Talk）、邻近讯息服务的LTE Direct、产业与工业控制的ULL（Ultra Low Latency）等。

现阶段LTE规格标准的制定组织3GPP,为了尽快让LTE车联网相关标准能纳入3GPP R14的制订程序,因此集中制订V2V标准...

此外LTE也加强延伸至车联网应用，最初称为LTE-V（Vehicle），而今已经有了更多衍生，包含汽车与汽车间通讯的V2V，汽车与路人间通讯的V2P（Pedestrian），以及汽车与交通号志、路况讯息间通讯的V2I（I为Infrastructure），或汽车与LTE基地台数据网路通讯的V2N（N为Network），而V2V、V2P、V2I、V2N等三者则泛称V2X（ X字母可任意代换，也意指Everything）

由于V2X含括三个技术范畴，现阶段LTE规格标准的制订组织3GPP，为了尽快让LTE车联网相关标准能纳入3GPP R14的制订程序，因此集中制订V2V标准，至于V2P、V2I标准则可再研议，若无意外，3GPP R14标准预计2017年3月完成。

为何LTE要将车联网应用区分成四？实是因应通讯特性需求，首先V2V是两个高速移动体的相互通讯，V2P则是一个高速移动体与一个慢速移动体的通讯（车与人），V2I/V2N则是汽车与完全不动的号志系统、LTE数据基地台间的通讯。高速移动下的通讯，牵涉到复杂的基地台间换手、接手（Hand-over）机制。

四种通讯还有角色上的区别，以V2I/V2N而言，汽车被视为使用者设备（User Equipment, UE），即是终端使用者装置，类似人们边搭车边用LTE手机通话、上网，仅是将LTE手机改黏附于车上，并依据车用通讯需求修改若干规格。

至于V2P，则是由汽车（或手机）充当LTE基地台，使汽车与行人直接通话，或讯息传递，通讯过程中不需要真正的LTE基地台介入，事实上此作法已用及3GPP R12标准中的LTE Direct技术，LTE Direct允许两支LTE手机直接通讯，只有前期倚赖基地台认证，之后的过程均是手机间直接通讯，不再需要基地台居中服务。

类似的，V2V也是不倚赖LTE基地台居中服务，为汽车与汽车间直接通讯，但此技术可能比LTE Direct、V2P更具挑战性，LTE Direct通讯的两端，多为不移动或慢速移动的个人手机；V2P仅汽车一方为高速移动，行人多数为不移动、慢速移动；而V2V为两端均在高速移动，且无基地台奥援，技术难度最高。

再者，V2V不仅是两车通讯，实际情境上为多车间的通讯，其通讯将更为复杂，为此甚至需要全球卫星导航系统（GNSS）的协助，提供各车间的时间通步。为了实现V2X，3GPP也开始制订新的UE型态，过往以手机为主的UE型态定义，已不见得适用V2X。

此外，为了安全性与更合乎使用情境，V2X的讯息传递延迟时间将更短，UE讯息的更新时间将更密集，目前粗估每秒将有10次以上的更新，相对的，LTE Direct的应用，其讯息约每20秒更新一次。

所幸的是，汽车因为有蓄电瓶，电量较为充沛，确实较能支持短延迟、密集讯息更新的通讯要求，这是手机电池较难实现的。

最后，笔者认为V2X也将是LTE技术最适合也最擅长的应用领域，打从2G的GSM时代，手机即是最适合高速移动下的通讯技术（时速80、100公里以上仍可通讯），此特性一路继承与增强，至3G的WCDMA允许更快移动下的通讯（2011年即可到时速281公里仍有90Mbps传输率），至4G与LTE也再增强，此是Wi-Fi技术所远不及的，看来V2X将会是LTE最独占、最无竞争压力的发展领域。