在談汽車照明之前，先試著回答一個問題—「自動駕駛時代對汽車照明意味著什麼？當自動駕駛逐步普及，傳統照明又意義何在？」

艾邁斯歐司朗（ams OSRAM）資深行銷經理羅理表示，這是他近年來在跟客戶、行業專家聊天時，大家探討得比較多的一個話題。可以說，汽車照明，也在尋找自己的時代定位。

在回答這個問題之前，我們先系統瞭解新出行時代下的汽車照明。

新出行時代下的汽車照明

「從上世紀 90 年代開始，我們的LED產品就已經批量上車了。」

但當時，產品的應用還主要集中在汽車內飾，比如按鍵、儀表燈等的背光照明，隨後才逐步滲透到汽車尾部的訊號燈照明，再到汽車前大燈領域。

艾邁斯歐司朗在汽車照明領域的變遷發展仿佛是一個縮影，以一己之身讓我們看到汽車照明行業每隔5年漲起的不同技術浪潮（如圖一所示）。

圖一 : 汽車照明行業每隔5年的技術浪潮（source：ams OSRAM）

「當然，我們能順應各個技術浪潮的反覆運算，一方面是自身技術的發展，以及隨之帶來的效率提升和成本下降；另一方面也是我們能夠帶來額外的價值。」

這個價值主要分為2部分，其一，設計價值，比如其LED系列產品應用在汽車尾燈，可以帶來造型優勢。小封裝更易組合的特點，也利於主機廠去推廣其品牌設計；其二，性能價值，其產品相比於傳統照明，會帶來安全性、亮度、壽命、可靠性的全方位性能提升。「僅以壽命為例，傳統光源的壽命一般僅為幾千小時，我們的產品壽命基本都是5萬小時起步，甚至很多能超過10萬小時，幾乎是覆蓋到汽車的整個生命週期。」

而汽車照明行至智慧聯網新能源汽車這個新出行時代下，一個由「感測」和「視覺化」融合的照明浪潮也因此到來。

幾乎所有的燈都在從靜態向動態轉變，同時所有功能型的照明也都在參與環境照明，而這都還不是全部。

比如，艙內艙外，趨勢不同。

艙內，RGB LED的無極調色烘托艙內氛圍；用創新性工藝和材料將織物和LED照明、甚至感測集合；從安全性考慮加入駕駛狀態監控（DMS）；越來越多艙內的顯示器也慢慢過渡到3D顯示器，甚至是用Micro LED直顯的方式去替代傳統背光方式等——在不同應用場景提升人的互動以及體驗；

艙外，從普通的ADB，到像素化頭燈，在提升安全性的同時，增加駕駛的感知舒適度；車窗顯示；LiDAR感測等—這都是我們在汽車外飾上能窺見的中長期趨勢。

以點窺面：Micro LED照明大燈

若想以點窺面，羅理認為從像素化頭燈即可顯現新時代出行的變化。

道路環境其實很複雜。

以圖二為例，儘管是一張靜態的圖片，仍然顯示了出行環境的複雜，同向行駛的汽車、對向形勢的汽車，行人，非機動車輛，以及速度標牌，駕駛需要感知多維資訊。

圖二 : 照明環境（source：ams OSRAM）

而若是在夜晚，用合適的光源把環境照亮，從而方便駕駛去判斷就非常關鍵。

「開車的人都知道，如果夜晚時候對面來車將遠光打開，你的眼睛就會感到眩暈，這樣的情況不僅不禮貌，最重要的是不安全。」

圖三 : 像素前向照明可實現精確的去眩光（source：ams OSRAM）

解決方案當然不能是「關閉遠光，只開近光」，這樣雖然保障了對向行車的安全，但也會同時丟失不少可用資訊，伴隨潛在風險。

「因此，我們在ADB（Adaptive Driving Beam；自動調整遠光燈）的基礎上，創造了矩陣式大燈（Matrix Headlamp）。」

藉由把遠光的覆蓋區域化成不同的區塊（如圖三左下方，每一個豎條代表一個可控制的區域），借助相機鏡頭及感測器來輔助觀察並將燈光作為執行器，「有意識」地去自動控制每個光束的打開或關閉，以及燈光灰度的調節—在保證駕駛安全的同時，儘量增大駕駛的可視面積。

據悉，目前市面上已經量產的車型，最多可以把區間細分到100個像素左右，雖然有100個像素，但實際上每個區塊還是較大，能不能進一步拓展到更小角度的區分（如圖三右下角那種非常多小方格控制的光源類型）？

「因此，我們創新性地推出了一個全新產品系列，即Micro LED照明趨勢代表產品之一—EVIYOSR產品系列。」

在EVIYOSR系列中，艾邁斯歐司朗創新性地把其LED產品跟控制、驅動IC整合在一個封裝體中（如圖四所示）。

圖四 : EVIYOS—第一數位照明來源（source：ams OSRAM）

據悉，這個產品系列目前已經開發到第二代—EVIYOS 2.0，它在40mm²的發光區間中，包含25,600個像素的LED，這其中的每一顆LED都是可以獨立定址、控制其開關以及灰度。

圖五 : Active Pixel-LED：EVIYOS 2.0元件（source：ams OSRAM）

這樣的Micro LED照明產品，不僅能夠帶來更好的照明體驗，同時也可滿足視覺化的需求，比如二維碼和字元均是EVIYOSR 2.0透過控制每一個單獨的LED像素來實現，透過光學投影系統，就可以將所要的畫面清晰投影到路面等，進而產生效果很好、精確控制的照明。

「基於EVIYOSR 2.0，我們還提供了更高的對比度以及熱阻效能，使得產品能夠更好應用在系統中。」

當然，除了EVIYOSR產品之外，市面上現在較為常見的是DPL或者雷射掃描的投影方式。而將3種方案進行對比（如上圖中的雷達圖所示），就會發現EVIYOSR這類Micro LED的解決方案，在多個維度，比如亮度、可視面積、能量優化、可延展性、空間使用以及最重要的系統成本等方面均表現領先性。

從系統層面來分析，上述方案中EVIYOSR 2.0在尺寸、重量減少一半的情況下，協助降低50%以上的系統成本，同時實現超過1倍的亮度。此外，EVIYOSR 2.0是一個主動式光源，相比DLP技術的被動式光源，可以在不使用時將功耗降到0。

目前，EVIYOS 2.0已經依計畫於今年下半年量產，而且由於其產品開發和搭載車型量產基本是同步進行，預期今年下半年，也會有全球首發搭載EVIYOSR 2.0的車型同步上市。

回答最開始的問題

就文章開端的問題—「自動駕駛時代對汽車照明意味著什麼？當自動駕駛逐步普及，傳統照明意義何在？」羅理是這樣回答的：

首先，他認為訊號燈不僅不會消失，甚至還會因為自動駕駛的到來得到加強。因為訊號燈未來很重要的一個作用是互動，告訴車上的其他感測器，以及周圍的人、車，也就是Car-to-X，當前車輛是在一個什麼樣的狀態下行駛；

其次，目前已有草案就ADAS自動駕駛狀態燈的顏色、安裝角度、位置和亮度進行定義，未來這套全新的燈光法規，也會給照明市場帶來進一步的規範提升；

再次，從另外一個角度來看，現在的自動駕駛執行機構，比如雷達、LiDAR等，在有一些條件下，它們的性能還是受限。特別是在夜間，它們仍然需要相機鏡頭的輔助，去進行感測器的融合，這就勢必需要高精度的照明，提升相機鏡頭的感測以及品質，以輸出更好的訊號品質，進而回饋到執行機構去做判斷；

甚至，目前已經可以看到傳統做照明的廠家和當前ADAS廠商已經就例如車身四周的四個角落安裝位置互相競爭、互相滲透。「這裡面誰會先一步成功，我覺得關鍵點在於軟硬體結合的能力。」

最後，伴隨智慧駕駛的普及，汽車也在越來越多脫離駕駛本身的概念，車艙也會愈加體現第三生活空間的概念，除了家和辦公區間以外，標榜第三生活空間的車艙需要很多燈光營造氛圍，也需要smart surface等一系列人機互動的視窗出現，這也會對未來車載照明、感測這部分市場，帶來不同的拓展和變化。